{"id":9718,"date":"2021-11-25T15:31:32","date_gmt":"2021-11-25T14:31:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pi.infn.it\/?page_id=9718"},"modified":"2024-09-17T16:06:35","modified_gmt":"2024-09-17T14:06:35","slug":"mm-pscl-2021","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.pi.infn.it\/?page_id=9718","title":{"rendered":"MM &#8211; PSCL 2021"},"content":{"rendered":"\n<p><strong> <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9847 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Intestazione-INFN-PI.jpg\" alt=\"\" width=\"982\" height=\"316\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Intestazione-INFN-PI.jpg 982w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Intestazione-INFN-PI-300x97.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Intestazione-INFN-PI-768x247.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 982px) 100vw, 982px\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><strong>PSCL 2021<\/strong><\/h5>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><strong>Piano Spostamento Casa Lavoro dei lavoratori <\/strong><\/h5>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><strong>dell\u2019Istituto Nazionale di Fisica Nucleare di Pisa<\/strong><\/h5>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong> <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-9864 alignright\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Logo-MM.jpg\" alt=\"\" width=\"118\" height=\"104\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><em><strong>Istituto Nazionale di Fisica Nucleare<\/strong><\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Edificio C &#8211; Polo Fibonacci Largo B. Pontecorvo, 3 \u2013 56127 Pisa<\/li>\n<li>+39 &#8211; 050-2214.000\u00a0<\/li>\n<li>Direttore &#8211; <em> Marco Grassi<\/em><\/li>\n<li>URL: www.pi.infn.it<\/li>\n<li>PEC: <a href=\"mailto:pisa@pec.infn.it\">pisa@pec.infn.it \u00a0 \u00a0 <\/a><\/li>\n<li>PEO: <a href=\"mailto:prot_pi@pi.infn.it\">prot_pi@pi.infn.it<\/a><\/li>\n<li>Mobility Manager &#8211; <em>Alessandro Profeti<\/em><\/li>\n<li>+39 &#8211; 050-2214.369\u00a0&#8211; email: <a href=\"mailto:mobilitymanager@pi.infn.it\">mobilitymanager@pi.infn.it<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5><strong>Sommario<\/strong><\/h5>\n<ul style=\"list-style-type: disc;\">\n<li><a href=\"#_Toc88132528\"><em>La nostra storia<\/em><\/a><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132529\">La Sezione di Pisa<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132530\">Introduzione. 5<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132531\">Interventi da realizzare nel futuro prossimo<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132532\">Mobilit\u00e0 urbana e regionale<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132533\">Quadro Normativo di riferimento<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132534\">Definizioni<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132535\">Mobilit\u00e0 Sostenibile<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132536\">Welfare Aziendale<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132537\">Mobility Management<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132538\">Mobility Manager d\u2019Area<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132539\">Mobility Manager Aziendale<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132540\">Il PSCL<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132541\">Vantaggi per il Dipendente<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132542\">Vantaggi per l\u2019Azienda<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132543\">Vantaggi per la collettivit\u00e0<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132544\">Metodologia di analisi<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132545\">Struttura del PSCL<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132546\">Organizzazione interna, Contesto ed Offerta in termini strutturali e di servizi<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132547\">Analisi dell\u2019offerta di trasporto presente sul territorio<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132548\">Analisi degli spostamenti casa-lavoro dei dipendenti: il questionario<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132549\">Genere<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132550\">Profilo<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132551\">Et\u00e0<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132552\">Ruolo ricoperto in ambito INFN<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132553\">Provincia di provenienza<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132554\">Orario abituale d\u2019ingresso<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132555\">Orario abituale d\u2019uscita<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132556\">Distanza Casa Lavoro<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132557\">Tempo di spostamento Casa Lavoro<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132558\">Mezzo utilizzato abitualmente per lo spostamento Casa Lavoro<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132559\">Motivazione all\u2019uso del mezzo abituale di spostamento Casa Lavoro<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132560\">Propensione al cambiamento<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132561\">La bicicletta come mezzo abituale per lo spostamento casa lavoro<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132562\">Uso del Pooling come conducente o passeggero<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132563\">Uso dei monopattini e delle biciclette in Sharing<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132564\">Uso del mezzo pubblico<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132565\">Livello di soddisfazione del Trasporto Pubblico Locale<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132566\">Peggior disservizio riscontrato nel TPL<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132567\">Suggerimenti per il TPL<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132568\">Forme di lavoro alternativo alla modalit\u00e0 in presenza<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132569\">Lavoro in remoto, utile per la decongestione del traffico<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132570\">Lavoro in remoto utile per al miglioramento della qualit\u00e0 della vita<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132571\">Lavoro in remoto utile alla qualit\u00e0 del lavoro stesso<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132572\">Proposte degli afferenti<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132573\">PSCL &#8211; Parte progettuale<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132574\">ASSE 1 &#8211; Disincentivare l\u2019uso individuale dell\u2019Auto Privata<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132575\">Pooling<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132576\">Biciclette di propriet\u00e0<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132577\">Sharing<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132578\">ASSE 2 &#8211; Favorire l\u2019uso del Trasporto Pubblico<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132579\">ASSE 3 &#8211; Favorire la mobilit\u00e0 ciclabile e o la Micro Mobilit\u00e0<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132580\">ASSE 4 &#8211; Ridurre la domanda di mobilit\u00e0<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132581\">ASSE 5 &#8211; Ulteriori Misure<\/a><\/em><\/li>\n<li><em><a href=\"#_Toc88132582\">Conclusioni<\/a><\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h5><strong><a name=\"_Toc88132528\"><\/a>La nostra storia<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019INFN \u00e8 l\u2019ente pubblico nazionale di ricerca, vigilato dal Ministero dell\u2019Istruzione, dell\u2019Universit\u00e0 e della Ricerca (MIUR), dedicato allo studio dei costituenti fondamentali della materia e delle leggi che li governano. Svolge attivit\u00e0 di ricerca, teorica e sperimentale, nei campi della fisica subnucleare, nucleare e astro-particellare. Le attivit\u00e0 di ricerca dell\u2019INFN si svolgono tutte in un ambito di competizione internazionale e in stretta collaborazione con il mondo universitario italiano, sulla base di consolidati e pluridecennali rapporti. La ricerca fondamentale in questi settori richiede l\u2019uso di tecnologie e strumenti di ricerca d\u2019avanguardia che l\u2019INFN sviluppa sia nei propri laboratori sia in collaborazione con il mondo dell\u2019industria. L\u2019INFN \u00e8 stato istituito l\u20198 agosto 1951 da gruppi delle Universit\u00e0 di Roma, Padova, Torino e Milano al fine di proseguire e sviluppare la tradizione scientifica iniziata negli anni \u201830 con le ricerche teoriche e sperimentali di fisica nucleare di Enrico Fermi e della sua scuola. Nella seconda met\u00e0 degli anni \u201850 l\u2019INFN ha progettato e costruito il primo acceleratore italiano, l\u2019elettrosincrotrone realizzato a Frascati dove \u00e8 nato anche il primo Laboratorio Nazionale dell\u2019Istituto. Nello stesso periodo \u00e8 iniziata la partecipazione dell\u2019INFN alle attivit\u00e0 di ricerca del CERN, il Centro europeo di ricerche nucleari di Ginevra, per la costruzione e l\u2019utilizzo di macchine acceleratrici sempre pi\u00f9 potenti. Oggi l\u2019ente, organizzato in 4 Laboratori Nazionali, 20 Sezioni, 6 Gruppi Collegati oltre al CNAF, TIFPA, GGI ed il Consorzio EGO, conta circa 5000 scienziati il cui contributo \u00e8 riconosciuto internazionalmente non solo nei vari laboratori europei, ma in numerosi centri di ricerca mondiali.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5><a name=\"_Toc88132529\"><\/a>La Sezione di Pisa<\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Sezione di Pisa dell\u2019INFN nasce durante i primi anni cinquanta da un gruppo di ricercatori dell\u2019Istituto di Fisica dell\u2019Universit\u00e0 di Pisa. Il loro intento, comune a\u00a0quello di molti altri gruppi di fisici in Italia,\u00a0era quello di proseguire ed ampliare anche a livello internazionale le attivit\u00e0 di ricerca in fisica teorica e sperimentale iniziate negli anni \u201930 da Enrico Fermi che si era laureato a Pisa nel 1922. Per oltre quindici anni la Sezione di Pisa viene ospitata nello storico edificio di piazza Torricelli, sede dell\u2019Istituto di Fisica dell\u2019Universit\u00e0.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel 1972 per esigenze sempre pi\u00f9 pressanti di spazio per nuovi laboratori, la Sezione viene trasferita in una struttura pi\u00f9 ampia in localit\u00e0 San Piero a Grado a circa 10 km dalla citt\u00e0. E\u2019 in questa nuova sede che la Sezione si sviluppa notevolmente contribuendo a molti importanti esperimenti che hanno segnato la storia della fisica moderna. In particolare con i nuovi laboratori di San Piero a Grado, dove la Sezione rester\u00e0 fino a tutto il 2002, si rafforzano notevolmente le attivit\u00e0 sperimentali presso molti centri di ricerca internazionali; il CERN di Ginevra, il Fermilab di Chicago, lo SLAC in California sono forse i pi\u00f9 importanti centri di ricerca, ma certo non i soli, con i quali la Sezione collabora in questo periodo. Importanti esperimenti vengono anche realizzati dai fisici pisani presso i laboratori nazionali dell\u2019INFN quali quelli di Frascati, del Gran Sasso e di Legnaro. E\u2019 inoltre in questi anni che il progetto Virgo per la ricerca delle onde gravitazionali prende forma a Pisa, l\u2019apparato viene progettato e viene sviluppata la tecnologia necessaria a realizzarlo; l\u2019apparato verr\u00e0 poi realizzato nella piana di Cascina a pochi chilometri da Pisa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nonostante che la sede della Sezione in questo periodo sia a San Piero a Grado, i fisici teorici dell\u2019INFN di Pisa continuano le loro attivit\u00e0 di ricerca nel vecchio edificio di piazza Torricelli, all\u2019interno del Dipartimento, affermandosi in tutti i campi della moderna fisica teorica. All\u2019inizio del 2003 la sede della Sezione viene trasferita nel nuovo edificio C del complesso ex-Marzotto in largo Bruno Pontecorvo 3 in Pisa citt\u00e0. Finalmente, dopo pi\u00f9 di trenta anni, i fisici teorici e sperimentali della Sezione INFN di Pisa si riuniscono nella stessa sede acquisendo nuovi e pi\u00f9 ampi spazi per laboratori e uffici.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5><a name=\"_Toc88132530\"><\/a>Introduzione<\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c8 incontrovertibile che il nostro Pianeta stia affrontando una serie di sfide interdipendenti senza precedenti nella storia dell\u2019umanit\u00e0 legate ad una degradazione impressionante degli ecosistemi a causa del loro eccessivo sfruttamento ed al cambiamento climatico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><br \/>La <em>pandemia<\/em> sopra tutte le crisi ci ha fatto capire quanto il nostro modello di sviluppo sia stato insostenibile. Ci ha fatto capire cosa significhi globalizzazione senza radici, delocalizzazione spinta, e anche come siano essenziali istituzioni sane che mettano al centro l\u2019interesse dei cittadini e i servizi di pubblica utilit\u00e0.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per superare questa grave crisi, la Commissione Europea ha messo in campo uno sforzo straordinario, con il Recovery Fund Next Generation EU, di cui l\u2019Italia \u00e8 la prima beneficiaria con 209 miliardi di euro, il 28% del totale. Queste risorse senza precedenti devo essere investite in modo lungimirante e innovativo, per rinascere prosperi e sostenibili.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Commissione Europea nel 2020 ha approvato il Green Deal europeo con l\u2019obiettivo di raggiungere la neutralit\u00e0 climatica in Europa entro il 2050. Secondo il Piano \u00e8 necessario <em>ridurre le emissioni<\/em> di almeno il 55% entro il 2030 e la <em>neutralit\u00e0 climatica<\/em> al 2050. Si alzano dunque gli obiettivi di ridurre i gas serra e bisogna accelerare ogni sforzo in tutti i settori e gli investimenti per puntare con decisione sulla sostenibilit\u00e0 e la <em>decarbonizzazione<\/em>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Mobilit\u00e0 sostenibile<\/em> e decarbonizzazione dei trasporti sono le parole chiave necessarie per raggiungeregli obiettivi nel settore che produce il 26% di emissioni di C02. L\u2019Italia \u00e8 ancora purtroppo uno dei Paesieuropei in cui l\u2019inquinamento dell\u2019aria fa pi\u00f9 vittime, con 80.000 morti premature secondo i dati dell\u2019Agenzia Europea per l\u2019Ambiente, e la componente traffico \u00e8 tra quelle che producono pi\u00f9 inquinanti.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c8 utile ricordare che il trasporto su strada \u00e8 responsabile per l\u201980% delle emissioni di CO2 da trasporti, di cui circa il 70% viene prodotto per spostamenti inferiori ai 50 km, ed \u00e8 quindi in tale ambito che bisogna agire in maniera decisa tramite l\u2019accelerazione dell\u2019elettrificazione. Da un lato con l\u2019attuazione dei Piani Urbani per la Mobilit\u00e0 Sostenibile, il potenziamento del TPL, delle infrastrutture per la mobilit\u00e0 attiva (ciclabile e pedonale) e dell\u2019altro per l\u2019intermodalit\u00e0, il trasporto ferroviario locale, metropolitano e regionale.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il sistema dei trasporti italiano sconta la mancanza di una pianificazione adeguata e coerente, un deficit di servizi di trasporti collettivi e per la mobilit\u00e0 attiva, importanti gap in termini di infrastrutture e servizi tra Nord, Centro e Sud. Sulle nostre strade ci sono ancora oltre 3.300 morti ogni anno e 250.000 feriti.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Met\u00e0 delle citt\u00e0 italiane supera i limiti per la qualit\u00e0 dell\u2019aria. Il settore trasporti produce ben il 26% delle emissioni di CO2 in Italia, che non sono diminuite in questo comparto dal 1990. Esse ammontano a circa 100 milioni di tonnellate di CO2 che dovranno essere ridotte almeno del 90% nei prossimi 30 anni.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h4><a name=\"_Toc88132531\"><\/a>Interventi da realizzare nel futuro prossimo<\/h4>\n<h5><a name=\"_Toc88132532\"><\/a><strong>Mobilit\u00e0 urbana e regionale<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Mobilita Ciclistica.<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Interventi di moderazione del traffico, aree pedonali<\/em> e cammini, strade scolastiche e sicurezza stradale nelle citt\u00e0.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Potenziamento del trasporto collettivo, serve un investimento per nuovi autobus elettrici<\/em> a zero emissioni.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Far crescere la mobilit\u00e0 condivisa elettrica dei veicoli<\/em> (bicicletta, scooter, auto, micromobilit\u00e0, van sharing, cargo bike), i servizi MaaS <em>(Mobility as a Service),<\/em> l\u2019intermodalit\u00e0 con il Trasporto Pubblico: le stazioni devono diventare hub della mobilit\u00e0 con parcheggi per bici, sharing e auto, percorsi ciclabili e pedonali.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Reti per il trasporto collettivo di massa.<\/em> Realizzare nuove reti tranviarie, ampliamento della rete filobus e Bus Rapid Transit.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Cura del ferro per trasporto locale e aree metropolitane.<\/em> Abbiamo un deficit di trasporto ferroviario locale: serve il completamento dei nodi ferroviari, nuovi treni per i pendolari, l\u2019incremento dei contratti di servizio per aumentare i servizi sia nelle aree dense con altra frequenza sia nelle aree a bassa densit\u00e0 per garantire accessibilit\u00e0.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Per la distribuzione in citt\u00e0 serve la riorganizzazione del sistema di consegne<\/em> con veicoli commerciali elettrici e sviluppo della Logistica a Pedali. Sostegno per il ricambio dei veicoli commerciali verso l\u2019elettrico. Elettrificazione delle citt\u00e0 e dei nodi-Centri logistici.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Elettrificazione dei veicoli e dei servizi, pubblici e privati<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La quota di mercato italiana di auto elettriche, sebbene in netta crescita nel 2020, \u00e8 ancora considerevolmente al di sotto della media UE e della maggior parte degli Stati membri. L\u2019Italia si attesta tra le ultime in Europa anche per acquisto di autobus elettrici (solo il 5,4% nel 2019). A oggi in Italia si contano circa 9.000 stazioni di ricarica, concentrate soprattutto al Nord.<\/p>\n<p><strong>Messa in sicurezza delle infrastrutture stradali<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Essa costituisce un obiettivo sociale ed ambientale irrinunciabile. In Italia abbiamo un deficit evidente di manutenzione e messa in sicurezza delle reti infrastrutturali stradali e autostradali, nelle citt\u00e0 gli interventi di moderazione del traffico sono molto deboli. Questo porta ad avere ancora ben 3.300 morti e 250.000 feriti sulle nostre strade.<\/p>\n<p>Tratto da: <em>Quarto Rapporto MOBILITARIA 2021, KYOTO CLUB \u2013 CNR-IIA<\/em><\/p>\n<p>POLITICHE DI MOBILIT\u00c0 E QUALIT\u00c0 DELL\u2019ARIA NELLE CITT\u00c0 ITALIANE 2021<br \/><strong>NEXT GENERATION ITALIA PER LA MOBILIT\u00c0 SOSTENIBILE DEL FUTURO<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h5><a name=\"_Toc88132533\"><\/a>Quadro Normativo di riferimento<\/h5>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">L. 27 marzo 1998 (c.d. Decreto Ronchi), recante norme in materia di Mobilit\u00e0 sostenibile nelle aree urbane (superato) ha introdotto il Mobility Manager Aziendale ed il Mobility Manager d\u2019Area.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">L\u2019art. 34 del Dlgs 50\/2016 Nuovo Codice appalti: prevede l\u2019adozione di Criteri Ambientali I CAM dei Trasporti (maggio 2012): prevedono tra le indicazioni per le stazioni appaltanti: mobility manager e piano di mobilit\u00e0 aziendale.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Il c.3 dell\u2019art.1 della legge 12 dicembre 2019, n. 141 di conversione del \u2018Decreto Clima\u2019 prevede: le PA conformano l\u2019attivit\u00e0 agli obiettivi di contrasto al Cambiamento climatico.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">L\u2019articolo 229 della legge 77 del 2020 (c.d. Decreto Rilancio) ha previsto l&#8217;obbligo di nomina del Mobility Manager per imprese e pubbliche amministrazioni con pi\u00f9 di 100 dipendenti in comuni con popolazione superiore a 50.000 abitanti, di adozione PSCL e previsto un decreto attuativo. In vigore dal 19 luglio 2020.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">3 e 4 all\u2019art. 90 della legge 77\/2020, di conversione del Il D.L. 19 maggio 2020: specifiche disposizioni in tema di Lavoro agile in deroga durante lo stato di emergenza epidemiologica e successivi provvedimenti di proroga.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">DL 31 dicembre 2020, n. 183 (c.d. Decreto &#8220;Mille Proroghe&#8221;), 31 marzo 2021 dell&#8217;utilizzo della procedura semplificata di smartworking.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">DL 30 aprile 2021 n. 56 (Decreto Sostegni bis) proroga al 31 dicembre lo smart working in deroga con programmazione con eliminazione della percentuale minima del 50%.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Il Decreto del MITE attuativo 12 maggio 2021 recante \u201cModalit\u00e0 attuative delle disposizioni relative alla figura del mobility manager\u201d (GU 124 del 26 maggio 2021) prevede la nomina del Mobility Manager ai sensi dell&#8217;art. 229 della legge 77\/2020 e la predisposizione di un piano degli spostamenti casa-lavoro. In prima attuazione entro 180 giorni dall\u2019entrata in vigore. (23\/11\/2021)<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">L. 105\/2021 del 23 luglio ulteriore proroga dello stato di emergenza al 31 dicembre 2021.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Linee guida per la redazione e l\u2019implementazione dei PSCL, (LG_A1-5) emanate con Decreto Direttoriale interministeriale MiTE-MiMS n. 209 del 4 agosto 2021. Si applicano ai Piani adottati dopo il 23 novembre 2021.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h4><a name=\"_Toc88132534\"><\/a>Definizioni<\/h4>\n<h5><a name=\"_Toc88132535\"><\/a><strong>Mobilit\u00e0 Sostenibile<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con <em>Mobilit<\/em>\u00e0<em> Sostenibile <\/em>si indicano le modalit\u00e0 di spostamento (nello specifico in un sistema di mobilit\u00e0 urbana) in grado di diminuire gli impatti ambientali, sociali ed economici generati dai veicoli privati alimentati a benzina e diesel, in termini di:<\/p>\n<ul>\n<li><em>Inquinamento atmosferico;<\/em><\/li>\n<li><em>Inquinamento acustico;<\/em><\/li>\n<li><em>Congestione stradale;<\/em><\/li>\n<li><em>Incidentalit\u00e0;<\/em><\/li>\n<li><em>Degrado delle aree urbane<\/em><em> (causato dallo spazio occupato dagli autoveicoli a scapito dei pedoni);<\/em><\/li>\n<li><em>Consumo di territorio<\/em><em> (causato dalla realizzazione delle strade e infrastrutture);<\/em><\/li>\n<li><em>Costi per gli spostamenti<\/em><em> (sia a carico della comunit\u00e0 sia del singolo).<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<h5><a name=\"_Toc88132536\"><\/a><strong>Welfare Aziendale<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con <em>Welfare<\/em>\u00a0<em>Aziendale<\/em> s&#8217;intende\u00a0l\u2019insieme delle iniziative da parte del datore di lavoro per incrementare il benessere del lavoratore e della sua famiglia<strong> attraverso\u00a0modalit\u00e0 \u201calternative\u201d alla retribuzione, che\u00a0possono consistere sia in somme rimborsate, sia nella fornitura diretta di servizi, o in un mix delle due. Alcuni esempi possono essere:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Assistenza sanitaria integrativa;<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Previdenza complementare e relativi vantaggi fiscali;<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Sostegno economico alle famiglie;\u00a0<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Il nostro CRAL ed il CRDU dell\u2019Universit<\/em><\/strong><em>\u00e0; <\/em><\/li>\n<li><strong><em>Buoni pasto;<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Parcheggio interno, custodito e gratuito (dato spesso per scontato);<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Sussidi per l\u2019acquisto di testi scolastici dei figli;<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>La flessibilit<\/em><\/strong><em>\u00e0<strong> d\u2019orario;<\/strong><\/em><\/li>\n<li><strong><em>Sconti attraverso convenzioni Aziendali.<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h5><a name=\"_Toc88132537\"><\/a><strong>Mobility Management<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il <em>Mobility Management<\/em> \u00e8 l\u2019insieme delle iniziative che ciascun Ente, sia pubblico che privato, pone in essere per gestire la mobilit\u00e0 dei propri lavoratori, con particolare attenzione agli spostamenti sistematici casa-lavoro-casa.<\/p>\n<h5><a name=\"_Toc88132538\"><\/a><strong>Mobility Manager d\u2019Area<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il <em>Mobility Manager d\u2019Area<\/em> \u00e8 la figura specializzata nel supporto al comune territorialmente competente, presso il quale \u00e8 nominato nella definizione e implementazione di politiche di mobilit\u00e0 sostenibile, nonch\u00e9 nello svolgimento di attivit\u00e0 di raccordo tra i mobility manager aziendali. Sono attribuite le seguenti funzioni:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Attivit\u00e0 di raccordo tra i mobility manager aziendali del territorio di riferimento, al fine dello sviluppo di best practices e moduli collaborativi, anche mediante convocazione di riunioni (una tantum o con cadenze periodiche), l\u2019organizzazione di incontri e seminari o di ogni altra attivit\u00e0 utile al miglioramento delle pratiche di redazione dei PSCL;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Supporto al Comune di riferimento nella definizione e implementazione di politiche di mobilit\u00e0 sostenibile;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Acquisizione dei dati relativi agli orari di ingresso ed uscita dei dipendenti e degli studenti forniti dai mobility manager aziendali e scolastici e trasferimento dei dati agli enti programmatori dei servizi pubblici di trasporto comunali e regionali.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><a name=\"_Toc88132539\"><\/a><strong>Mobility Manager Aziendale<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il <em>Mobility Manager<\/em> \u00e8 la figura specializzata nel governo della domanda di mobilit\u00e0 e nella promozione della mobilit\u00e0 sostenibile nell\u2019ambito degli spostamenti casa-lavoro del personale dipendente, con funzioni di supporto professionale e continuativo alle attivit\u00e0 di decisione, pianificazione, programmazione, gestione e promozione di soluzioni ottimali di mobilit\u00e0 sostenibile. Le funzioni del mobility manager:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Promozione attraverso l\u2019elaborazione del PSCL, della realizzazione di interventi per l\u2019organizzazione e la gestione della domanda di mobilit\u00e0 del personale dipendente, al fine di consentire la riduzione strutturale e permanente dell\u2019impatto ambientale derivante dal traffico veicolare nelle aree urbane e metropolitane;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Supporto all\u2019adozione del PSCL;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Adeguamento del PSCL anche sulla base delle indicazioni ricevute dal comune territorialmente competente, elaborate con il supporto del mobility manager d\u2019area;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Verifica dell\u2019attuazione del PSCL, anche ai fini di un suo eventuale aggiornamento, attraverso il monitoraggio degli spostamenti dei dipendenti e la valutazione, mediante indagini specifiche, del loro livello di soddisfazione;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Cura dei rapporti con enti pubblici e privati direttamente coinvolti nella gestione degli spostamenti del personale dipendente;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Attivazione di iniziative di informazione, divulgazione e sensibilizzazione sul tema della mobilit\u00e0 sostenibile;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Promozione con il mobility manager d\u2019area di azioni di formazione e indirizzo per incentivare l\u2019uso della mobilit\u00e0 ciclo-pedonale, dei servizi di trasporto pubblico e dei servizi ad esso complementari e integrativi anche a carattere innovativo;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Supporto al mobility manager d\u2019area nella promozione di interventi sul territorio utili a favorire l\u2019intermodalit\u00e0, lo sviluppo in sicurezza di itinerari ciclabili e pedonali, l\u2019efficienza e l\u2019efficacia dei servizi di trasporto pubblico, lo sviluppo di servizi di mobilit\u00e0 condivisa e di servizi di infomobilit\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>\u00a0<\/strong><\/h2>\n<h4><a name=\"_Toc88132540\"><\/a><strong>Il PSCL<\/strong><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il <em>PSCL<\/em> \u00e8 il <em>Piano Spostamento Casa Lavoro<\/em> dei dipendenti e afferenti INFN-Pisa (o anche <em>Piano della Mobilita Sostenibile Aziendale)<\/em>, finalizzato alla riduzione del traffico veicolare privato che individua le misure utili ad orientare gli spostamenti casa-lavoro del personale dipendente verso forme di mobilit\u00e0 sostenibile alternative all\u2019uso individuale del veicolo privato a motore. Esso deve fornire vantaggi per il dipendente, l\u2019azienda e la collettivit\u00e0.<\/p>\n<h5><a name=\"_Toc88132541\"><\/a><em>Vantaggi per il Dipendente<\/em><\/h5>\n<ul>\n<li>Riduzione dei costi di trasporto;<\/li>\n<li>Riduzione dei tempi di trasporto;<\/li>\n<li>Regolarit\u00e0 nei tempi di spostamento;<\/li>\n<li>Aumento del comfort di viaggio;<\/li>\n<li>Incentivi economici per abbonamenti e sconti;<\/li>\n<li>Riduzione dei rischi di incidenti;<\/li>\n<li>Minor accumulo di stress da traffico;<\/li>\n<li>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n<h5><a name=\"_Toc88132542\"><\/a><em>Vantaggi per l\u2019Azienda<\/em><\/h5>\n<ul>\n<li>Regolarit\u00e0 nell\u2019arrivo al lavoro dei propri dipendenti;<\/li>\n<li>Maggior dedizione al lavoro dei dipendenti soddisfatti dei servizi ricevuti;<\/li>\n<li>Possibilit\u00e0 di riutilizzo di spazi aziendali a seguito della riorganizzazione delle aree di sosta;<\/li>\n<li>Rafforzamento dell\u2019immagine aziendale.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><a name=\"_Toc88132543\"><\/a><em>Vantaggi per la collettivit\u00e0<\/em><\/h5>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Riduzione delle emissioni inquinanti e climatizzanti;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Riduzione della congestione da traffico veicolare;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Riduzione della incidentalit\u00e0;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Miglioramento della qualit\u00e0 della vita a tutto tondo, inteso come diminuzione dello stress, miglioramento complessivo da malattie dovute ad inquinanti, allergeni e polveri sottili PM 10 e 2,5, e conseguente alleggerimento del carico sul Servizio Sanitario Nazionale.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h4><a name=\"_Toc88132544\"><\/a>Metodologia di analisi<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">La mobilit\u00e0 \u00e8 il fattore chiave di un sistema complesso che ruota attorno all\u2019organizzazione del lavoro e la <em>metodologia di analisi<\/em> prevede un piano di azione efficace ed efficiente riassumibile in cinque fondamentali fasi operative:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Fase informativa e di analisi<br \/><\/strong>In questa fase vengono definiti gli obiettivi e impostata un\u2019indagine conoscitiva per poi elaborare i dati e analizzare le condizioni strutturali dell\u2019INFN di Pisa. Vengono raccolte con un questionario tutte le informazioni necessarie per inquadrare la reale domanda di mobilit\u00e0 del personale, che diviene la base informativa su cui fondare il progetto di azioni da proporre e discutere nella successiva fase di confronto.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Fase progettuale<br \/><\/strong>Partendo dai risultati dell\u2019indagine, sar\u00e0 possibile individuare proposte progettuali ed enunciare gli interventi da adottare per migliorare l\u2019accessibilit\u00e0 all\u2019INFN, ridurre l\u2019inquinamento, la congestione del traffico e assicurare maggiore sicurezza. Vengono inoltre individuate le strategie di comunicazione nonch\u00e9 i parametri di efficacia pi\u00f9 significativi per la valutazione degli effetti delle misure programmate.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Fase di confronto<br \/><\/strong>\u00c8 una fase intermedia tra la fase progettuale e quella attuativa, nella quale il <em>Mobility Manager<\/em> deve ricercare un confronto con il <em>Mobility Manager d\u2019Area<\/em> per verificare preventivamente la fattibilit\u00e0 tecnica ed economica degli interventi proposti e con le <em>RSU<\/em>. Conclusa l\u2019attivit\u00e0 di confronto il progetto \u00e8 pronto, in linea teorica, per passare alla fase attuativa. Il personale interessato dalle modifiche (mezzi, percorsi, orari) deve essere preparato ad accettare le novit\u00e0, anzi il consenso dei dipendenti deve necessariamente essere acquisito attraverso il concreto coinvolgimento nella procedura di scelta.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Fase attuativa<br \/><\/strong>In questa fase si stipulano accordi e si pianificano i tempi necessari per eseguire gli interventi previsti e le risorse economiche e umane da impiegare. Gli interventi che si potranno proporre sono molteplici, dall\u2019incentivo all\u2019uso del trasporto pubblico, della bicicletta, la costruzione di parcheggi sicuri e coperti, all\u2019uso di veicoli a basso impatto ambientale, ibridi o elettrici, al <em>bike-scooter, car sharing <\/em>e al <em>carpooling<\/em>. Importante risulta essere in questa fase l\u2019individuazione di \u201cgruppi obiettivo\u201d, sensibili al tema della mobilit\u00e0 sostenibile, sui quali focalizzare un programma \u201ceducazione\u201d e di comunicazione per creare maggior consenso e far conoscere le iniziative proposte.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Fase di aggiornamento e monitoraggio<br \/><\/strong>Il Piano degli Spostamenti Casa-Lavoro, in base al citato Decreto istitutivo, deve essere \u201crevisionato\u201d ed aggiornato con cadenza annuale. L\u2019evoluzione naturale degli eventi e gli inevitabili aggiustamenti necessari in corso d\u2019opera richiedono attenzione e accuratezza nell\u2019analisi delle azioni attuate, in relazione alla variazione degli indicatori di efficacia stabiliti nella fase progettuale che consentir\u00e0 di produrre percorsi progettuali pi\u00f9 aderenti alle singole realt\u00e0 lavorative e quindi ancor pi\u00f9 efficaci.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9859 size-large\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Schema-PSCL-1024x982.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"982\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Schema-PSCL-1024x982.jpg 1024w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Schema-PSCL-300x288.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Schema-PSCL-768x736.jpg 768w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Schema-PSCL.jpg 1265w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>\n<p>Figura 1 &#8211; <em>Fasi operative del Piano degli Spostamenti Casa-Lavoro (PSCL). Fonte: ENEA &#8211; Linee guida per la redazione, l\u2019implementazione e la valutazione dei Piani degli Spostamenti Casa-Lavoro.<\/em><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h4><a name=\"_Toc88132545\"><\/a>Struttura del PSCL<\/h4>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La sezione INFORMATIVA del PSCL \u00e8 costruita sull\u2019analisi dei dati provenienti da:<\/p>\n<ul>\n<li><em>Condizioni strutturali dell\u2019Azienda e dei servizi offerti al lavoratore;<\/em><\/li>\n<li><em>Stato dell\u2019offerta di trasporto pubblico e privato presente sul territorio; <\/em><\/li>\n<li><em>Spostamenti casa-lavoro dei dipendenti sulle abitudini di spostamento e sulla propensione al cambiamento attraverso la compilazione di un questionario anonimo;<\/em><\/li>\n<li><em>Risorse economiche disponibili per l\u2019attuazione delle misure utili a migliorare la mobilita del personale.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132546\"><\/a><strong>Organizzazione interna, Contesto ed Offerta in termini strutturali e di servizi<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <em>Sezione INFN<\/em> <em>di Pisa <\/em>ha la propria sede lavorativa nel nuovo edificio C del complesso ex-Marzotto (<em>Area Pontecorvo<\/em>) di propriet\u00e0 dell\u2019Universit\u00e0, in largo Bruno Pontecorvo 3 a Pisa; essa condivide gli spazi con il Dipartimento di Matematica, il Dipartimento di Informatica, le Segreterie didattiche degli studenti, la Biblioteca congiunta di matematica e fisica, la Segreteria di supporto alle lauree ed infine la Presidenza.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>L\u2019orario di servizio<\/em> per il personale dipendente inquadrato nella posizione 4\u00b0-8\u00b0 \u00e8 dalle ore 7:30 alle ore 20:00, mentre <em>l\u2019orario di lavoro <\/em>\u00e8 dalle ore 8:00 alle ore 16:22.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <em>fascia d\u2019ingresso<\/em> \u00e8 dalle ore 7:30 alle 10:00 mentre la <em>fascia d\u2019uscita<\/em> inizia alle ore 15:30 fino alle ore 20:00.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il personale dipendente, formato da 41 unit\u00e0 tra tecnici ed amministrativi, inquadrati nella posizione contrattuale 4\u00b0-8\u00b0, ha l\u2019obbligo di <em>co-presenza<\/em> nella fascia oraria fissata dalle ore 10:00 alle 12:30 e dalle ore 14:00 alle 15:30 per i giorni della settimana dal luned<em>\u00ec<\/em> al gioved<em>\u00ec<\/em>, mentre per il venerd<em>\u00ec<\/em> \u00e8 applicata solo al mattino dalle ore 9:30 fino alle 12:30.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il personale ricercatore e tecnologo inquadrato nella posizione contrattuale 1\u00b0-3\u00b0 adotta lo stesso <em>orario di servizio<\/em> <em>e di lavoro<\/em> ma non ha le fasce orarie di co-presenza obbligatoria.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il <em>contesto universitario<\/em> nel quale l\u2019INFN opera \u00e8 evidenziato nella pluralit\u00e0 di soggetti che giornalmente lavorano al proprio interno; il personale dipendente INFN (109 unit\u00e0) sia a tempo determinato sia indeterminato \u00e8 affiancato dagli <em>Associati<\/em> (285 unit\u00e0) nelle varie tipologie: studenti, laureandi, dottorandi (UNIPI e UNIFI), specializzandi (Scuola Normale e Fisica Medica), personale con incarichi di ricerca, associazioni scientifiche e tecnologiche, ricercatori a contratto ed il gruppo collegato di Siena (18 unit\u00e0). Il numero complessivo del personale che a vario titolo orbita in area INFN \u00e8 di 394 unit\u00e0.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il complesso ex-Marzotto in largo Bruno Pontecorvo 3 in Pisa ha al proprio interno due grandi parcheggi auto a totale copertura del personale afferente sia INFN sia Universitario; essi sono gratuiti e regolamentati in accesso e uscita con sbarra, telecomando e tagliando di riconoscimento QR-Code. Anche motocicli e ciclomotori hanno a loro disposizione innumerevoli spazi ed il loro accesso all\u2019Area Marzotto \u00e8 libero e non regolamentato.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sono presenti innumerevoli rastrelliere per biciclette sufficienti alla totale copertura di tutti gli afferenti e studenti che giornalmente affluiscono al polo universitario: molte sono coperte da pensiline e tettoie ma nessuna postazione posta all\u2019esterno \u00e8 sorvegliata e da considerarsi luogo sicuro contro il furto, atti di manomissione o danneggiamento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019INFN ha al proprio interno alcuni posti per il ricovero delle biciclette sia aziendali CRAL sia per le biciclette di propriet\u00e0 dei singoli dipendenti.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Non sono presenti all\u2019Interno del Polo Universitario o nelle immediate vicinanze, colonnine di ricarica per mezzi elettrici; le pi\u00f9 vicine all\u2019Area Marzotto sono quelle posizionate in via Paparelli, piazza Santa Caterina e via Battelli.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132547\"><\/a><strong>Analisi dell\u2019offerta di trasporto presente sul territorio<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">I servizi di trasporto pubblico disponibili e utilizzabili dai dipendenti nell\u2019ambito dei loro spostamenti casa-lavoro sono:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>Sharing di biciclette e monopattini:<\/strong> per quanto riguarda la <em>mobilit\u00e0 condivisa in sharing<\/em>, all\u2019ingresso principale, lato sud-est dell\u2019Area Marzotto, sono disponibili biciclette <em>muscolari<\/em> della societ\u00e0 PISAMO <em>(Azienda per la Mobilit\u00e0 srl &#8211; www.pisamo.it)<\/em> organizzate in una piattaforma di condivisione con scheda elettronica o App su smartphone e da ottobre 2020 sono disponibili monopattini elettrici delle due societ\u00e0 private Helbiz <em>(<a href=\"http:\/\/www.helbiz.com\">helbiz.com<\/a>)<\/em> e BIT MOBILITY <em>(<a href=\"http:\/\/www.bitmobility.it\">www.bitmobility.it<\/a>)<\/em>, per un totale di 600 unit\u00e0 distribuite su Pisa citt\u00e0.<\/li>\n<li><strong>TPL:<\/strong> presso l\u2019ingresso principale del Polo Marzotto \u00e8 presente la fermata dell\u2019<em>autobus LAM VERDE<\/em> che garantisce il collegamento con la stazione ferroviaria, raggiungibile anche a piedi in circa 20-25 minuti, ed il piazzale scambiatore di via Paparelli, raggiungibile anch\u2019esso a piedi in circa 10 minuti.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dal 1 novembre 2021 e per 11 anni a venire, il servizio di Trasporto Pubblico Cittadino sar\u00e0 gestito dalla nuova societ\u00e0 francese <em>RATP<\/em> <em>Autolinee Toscane<\/em> o <em>At<\/em>, responsabile di tutto il trasporto pubblico su gomma per la Regione Toscana <em>(<a href=\"https:\/\/www.at-bus.it\/it\/\">https:\/\/www.at-bus.it\/it\/<\/a><\/em><em>).<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cAutolinee Toscane, filiale italiana della francese RATP-Dev che fa capo al pi\u00f9 grande gruppo al mondo che si occupa di trasporto pubblico di persone (1,5 miliardi di viaggiatori nel mondo, suddivisi in 470 citt\u00e0 di 13 diversi Paesi) ha avuto via libera dal Consiglio di Stato per operare nei prossimi 11 anni gestendo un totale di 3.000 bus urbani ed extraurbani nella Regione Toscana\u201d (ansa.it 01-07-2021 &#8211; 16:25).<\/em><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Bicicletta di propriet\u00e0:<\/strong> Vista la conformazione cittadina in termini di estensione e morfologia, Pisa si presta all\u2019utilizzo della <em>bicicletta muscolare<\/em> in ogni direzione: la prima periferia \u00e8 raggiungibile in circa 20-30 minuti.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132548\"><\/a><strong>Analisi degli spostamenti casa-lavoro dei dipendenti: il questionario<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019analisi \u00e8 avvenuta attraverso la compilazione un <em>questionario anonimo<\/em>, con lo scopo di raccogliere le informazioni sulle <em>abitudini<\/em> e sulle <em>esigenze di mobilit\u00e0<\/em> del personale, al fine di ricostruire il quadro degli spostamento casa lavoro. I quesiti sono inoltre serviti a valutare la <em>propensione al cambiamento<\/em> delle abitudini dei dipendenti, nel totale rispetto della normativa sulla privacy. Il questionario distribuito online nella rete intranet alla totalit\u00e0 del personale afferente (394 unit\u00e0 tra dipendenti ed associati), ha avuto un\u2019adesione pari al 34% con 134 questionari compilati. A<em>ppare palese la ridotta partecipazione all\u2019indagine che evidenzia la necessit\u00e0 di un\u2019azione di maggior coinvolgimento e motivazione del personale al fine di poter avere un riscontro pi\u00f9 dettagliato possibile. E\u2019 importante per\u00f2 evidenziare la quota di adesione dei soli dipendenti che su 109 complessivi in 90 hanno risposto al questionario, portando la percentuale di partecipazione ad un valore di 82,6%, alta ed esaustiva: per questo motivo, verr\u00e0 prodotta statistica sia sull\u2019intero campione degli afferenti INFN sia ai soli dipendenti della sezione INFN di Pisa. <\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il questionario \u00e8 suddiviso in cinque sezioni distinte: <em>anagrafica<\/em>, <em>abitudini<\/em>, <em>propensione al cambiamento<\/em>, <em>TPL<\/em> ed infine <em>lavoro a distanza<\/em>. Partiamo dall\u2019analisi dei dati raccolti dalla sezione <em>anagrafica del questionario<\/em>:<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132549\"><\/a><strong>Genere<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9772 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Genere-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1010\" height=\"222\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Genere-Tutti.jpg 1010w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Genere-Tutti-300x66.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Genere-Tutti-768x169.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1010px) 100vw, 1010px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le 134 persone che hanno risposto al questionario risultano cos\u00ec suddivise per genere: 32 donne, 97 uomini e 5 persone che hanno <em>preferito non rispondere<\/em> al quesito.<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132550\"><\/a><strong>Profilo<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-9775  alignleft\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Profilo-Dipendente-Associato.jpg\" alt=\"\" width=\"845\" height=\"216\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il 67,2% delle persone che hanno risposto al questionario sono dipendenti (90 dipendenti su 109 totali &#8211; 82,6%) mentre il restante 32,8% sono associati (44 associati sui 285 totali &#8211; 15,4%)<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132551\"><\/a><strong>Et\u00e0<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9778 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Eta-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1016\" height=\"202\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Eta-Tutti.jpg 1016w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Eta-Tutti-300x60.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Eta-Tutti-768x153.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1016px) 100vw, 1016px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La fascia di et\u00e0 degli afferenti \u00e8 risultata essere cos\u00ec distribuita:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Come si evince dai risultati ottenuti, le fasce di et\u00e0 dai 50 anni ai 65 sono le pi\u00f9 popolate: raggruppando e confrontando gli under e over 50, le percentuali per l\u2019intero campione sono 41,85% e 58,2% rispettivamente (e analizzando i soli dipendenti, il 38,9% e 61,1% rispettivamente).<\/p>\n<h3><strong>\u00a0<\/strong><\/h3>\n<h5><a name=\"_Toc88132552\"><\/a><strong>Ruolo ricoperto in ambito INFN<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9782 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Inquadramento-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1008\" height=\"202\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Inquadramento-Tutti.jpg 1008w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Inquadramento-Tutti-300x60.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Inquadramento-Tutti-768x154.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1008px) 100vw, 1008px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel questionario \u00e8 stato richiesto di specificare il ruolo ricoperto in ambito INFN, specificando se Tecnico\/amministrativo o Ricercatore\/Tecnologo: 32 (23,9%) e 102 (76,1%) persone sono rispettivamente i risultati ottenuti.<\/p>\n<h3><strong>\u00a0<\/strong><\/h3>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132553\"><\/a><strong>Provincia di provenienza<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9786 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Provincia-Residenza-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1018\" height=\"418\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Provincia-Residenza-Tutti.jpg 1018w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Provincia-Residenza-Tutti-300x123.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Provincia-Residenza-Tutti-768x315.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1018px) 100vw, 1018px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Provincia di residenza da cui deriva il maggior numero di lavoratori \u00e8 risultata essere Pisa con il 69,4% (93 lavoratori), seguita da Lucca con il 10,45% (14 lavoratori) e Livorno con 8,21% (11 lavoratori). Firenze \u00e8 presente con 4 lavoratori (2,99%), Massa-Carrara con 2 lavoratori (1,49%) ed infine la provincia di Siena e Grosseto con 1 lavoratore (0,75%); 8 persone provengono da fuori regione (6%).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se valutiamo la provincia di provenienza restringendo il campo ai soli 90 dipendenti \u00e8 risultato che 65 persone provengono dalla provincia di Pisa (72,2%), 10 dalla provincia di Lucca (11,1%), 8 da Livorno (8,9%), 2 da Massa-Carrara, 1 da Firenze (1,1%) e 4 da fuori regione (4,4%).<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5><a name=\"_Toc88132554\"><\/a><strong>Orario abituale d\u2019ingresso<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9789 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Orario-dingresso-abituale-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1014\" height=\"204\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Orario-dingresso-abituale-Tutti.jpg 1014w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Orario-dingresso-abituale-Tutti-300x60.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Orario-dingresso-abituale-Tutti-768x155.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1014px) 100vw, 1014px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019orario d\u2019ingresso abituale pi\u00f9 utilizzato \u00e8 risultato essere quello dalle 8:00 alle 9:00 con il 56% circa di preferenze espresse (75 entries), seguito da quello 9:00 \u2013 10:00 con il 26,9% (36 entries). Oltre le ore 10 \u00e8 preferito dal 6,7% circa (9 entries), mentre prima delle 8:00 \u00e8 preferito dal 10,5% (14 entries) degli afferenti.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132555\"><\/a><strong>Orario abituale d\u2019uscita<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9791 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Orario-abituale-duscita-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1022\" height=\"210\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Orario-abituale-duscita-Tutti.jpg 1022w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Orario-abituale-duscita-Tutti-300x62.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Orario-abituale-duscita-Tutti-768x158.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1022px) 100vw, 1022px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019orario di uscita abituale pi\u00f9 utilizzato \u00e8 risultato essere quello dalle 17:30 alle 18:30 con il 49,25% (66 persone), seguito a pari merito dalle fasce orarie 16:30-17:30 e oltre le 18:30 con 20,9% (28 persone ciascuna); a seguire l\u2019ultima fascia per preferenza d\u2019uscita, quella delle 15:30-16:30 con il 9% circa (12 persone).<\/p>\n<h3><strong>\u00a0<\/strong><\/h3>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132556\"><\/a><strong>Distanza Casa Lavoro<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9794 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Distanza-CASA-LAVORO-Tutto-il-campione.jpg\" alt=\"\" width=\"1016\" height=\"202\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Distanza-CASA-LAVORO-Tutto-il-campione.jpg 1016w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Distanza-CASA-LAVORO-Tutto-il-campione-300x60.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Distanza-CASA-LAVORO-Tutto-il-campione-768x153.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1016px) 100vw, 1016px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Questo campo \u00e8 stato strutturato per ricevere una risposta univoca, suddiviso in 6 fasce di distanza in chilometri e riferito alla sola andata; i risultati, sull\u2019intero campione sono:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gli afferenti, compresi in uno spostamento minore ai 2,5 chilometri sono risultati essere 42, con una percentuale del 31,34%, e ben 65 entro i 5 chilometri (48,5% del campione).<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132557\"><\/a><strong>Tempo di spostamento Casa Lavoro<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9797 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Tempo-spostamento-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1020\" height=\"208\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Tempo-spostamento-Tutti.jpg 1020w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Tempo-spostamento-Tutti-300x61.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Tempo-spostamento-Tutti-768x157.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1020px) 100vw, 1020px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Analizziamo adesso il tempo necessario a ricoprire lo spostamento casa-lavoro (in minuti, solo andata):<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il quesito permetteva una sola risposta: ben 75 lavoratori con il 56% del campione, ha dichiarato 20 minuti come il tempo necessario per raggiungere il lavoro, del tutto compatibile con l\u2019uso della bicicletta; la distanza <em>fino a 40 minuti<\/em> \u00e8 stata selezionata da 40 lavoratori con il 29,9%.<\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Entriamo adesso nella seconda parte del questionario, quella relativa alle abitudini di spostamento degli afferenti.<\/em><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132558\"><\/a><strong>Mezzo utilizzato abitualmente per lo spostamento Casa Lavoro<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9800 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1022\" height=\"422\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Tutti.jpg 1022w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Tutti-300x124.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Tutti-768x317.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1022px) 100vw, 1022px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il presente quesito ha chiesto agli afferenti quale fosse il mezzo di trasporto abitualmente usato per raggiungere la sede di lavoro; esso permetteva fino ad un massimo di 3 risposte per utente e le 202 preferenze registrate sono quindi le risposte totali dei 134 partecipanti al questionario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019auto di propriet\u00e0 (benzina\/diesel) \u00e8 risultato essere il mezzo di trasporto pi\u00f9 utilizzato in assoluto dalle persone intervistate con una percentuale del 38,1% (77 entries), seguito dall\u2019andare a piedi con il 17,8% (con 36 preferenze), dalla bicicletta di propriet\u00e0 per il 16,3% (33 preferenze), auto elettrica\/ibrida come conducente 5,9% (12 preferenze) e scooter\/moto come conducente 5,9% (12 preferenze). L\u2019autobus \u00e8 indicato da 12 preferenze (5,9%), il treno da 7 (3,5%), l\u2019auto come passeggero (in pooling) da 6 (circa 3%), monopattino di propriet\u00e0 2 preferenze (1% circa), bici in sharing 1 preferenza (0,5% circa) ed in intermodalit\u00e0 4 preferenze (2% circa). Nessun afferente dichiara di utilizzare il monopattino o l\u2019auto in sharing.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9803 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Dipendenti.jpg\" alt=\"\" width=\"1020\" height=\"454\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Dipendenti.jpg 1020w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Dipendenti-300x134.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Dipendenti-768x342.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1020px) 100vw, 1020px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Analizzando i dati di spostamento dei soli dipendenti, i risultati ottenuti sono: l\u2019<em>auto di propriet\u00e0 <\/em>(benzina\/diesel) risulta essere sempre il mezzo di trasporto pi\u00f9 utilizzato in assoluto dai lavoratori dipendenti con una percentuale del 47,2% (60 entries), seguito dall\u2019<em>andare a piedi <\/em>e <em>bicicletta di propriet\u00e0<\/em> con il 13,4% (con 17 preferenze per ciascuna scelta), scooter\/moto come conducente 9,5% (12 entries) e auto elettrica\/ibrida come conducente 4,7% (6 entries). Treno e autobus hanno avuto entrambi 4 preferenze (3,6%), l\u2019auto come passeggero (in pooling) 3 preferenze (circa 2,4%), monopattino di propriet\u00e0 1 preferenza (0,8% circa) ed in intermodalit\u00e0 4 preferenze (2% circa). Nessun dipendente dichiara di utilizzare il monopattino, l\u2019auto o la bicicletta in sharing come mezzo abituale per lo spostamento casa-lavoro.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9805 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Dipendenti-Pisa.jpg\" alt=\"\" width=\"1022\" height=\"412\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Dipendenti-Pisa.jpg 1022w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Dipendenti-Pisa-300x121.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Spostamento-CASA-LAVORO-Dipendenti-Pisa-768x310.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1022px) 100vw, 1022px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Abbiamo ulteriormente ristretto l\u2019analisi dei dati di spostamento abituale Casa\/Lavoro ai <em>dipendenti<\/em> residenti della sola <em>provincia di Pisa<\/em> ed \u00e8 risultato che macchina e scooter sono ancora i mezzi pi\u00f9 utilizzati per recarsi al lavoro; come evidenziato dal questionario, ben 42 e 75 afferenti risiedono dal posto di lavoro entro i 2,5 chilometri ed entro i 20 minuti rispettivamente e questo porta a pensare che con opportuni incentivi economici e potendo contare su servizi di qualit\u00e0 del TPL, sia auspicabile un cambio di abitudini di questi lavoratori nella direzione della mobilit\u00e0 sostenibile. Ai 42 lavoratori compresi nella fascia <em>entro i 2,5 chilometri<\/em> possiamo anche aggiungere ulteriori 23 lavoratori della fascia <em>entro i 5 chilometri<\/em>, essendo questa una distanza facilmente percorribile con la bicicletta.<\/p>\n<h3>\u00a0<\/h3>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132559\"><\/a><strong>Motivazione all\u2019uso del mezzo abituale di spostamento Casa Lavoro<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9808 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Motivazione-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1020\" height=\"408\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Motivazione-Tutti.jpg 1020w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Motivazione-Tutti-300x120.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Motivazione-Tutti-768x307.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1020px) 100vw, 1020px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Anche per questo specifico quesito le risposte possibili erano massimo 3 per singola persona, e quindi i 305 entries registrati sono le risposte totali fornite dai 134 afferenti al questionario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Analizzando le risposte ricevute, \u00e8 evidente che la prima motivazione all\u2019uso del mezzo abituale utilizzato per lo spostamento casa-lavoro \u00e8 risultato essere <em>l\u2019Autonomia di movimento<\/em>, seguita da <em>Tempo di viaggio<\/em> e dall\u2019essere <em>l\u2019alternativa meno stressante<\/em>: interessante notare l\u2019aspetto economico, scelto dagli utenti come sesta motivazione con il 6,9%.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Il questionario adesso, dopo la raccolta dei dati anagrafici e delle abitudini di spostamento, entra nella terza parte dedicata alla Propensione al Cambiamento.<\/em><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132560\"><\/a><strong>Propensione al cambiamento<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-9810 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Auto-Moto-Propensione-al-Cambiamento-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"499\" height=\"321\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Auto-Moto-Propensione-al-Cambiamento-Tutti.jpg 499w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Auto-Moto-Propensione-al-Cambiamento-Tutti-300x193.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 499px) 100vw, 499px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il primo quesito recita: se l&#8217;automobile o Motociclo \u00e8 l&#8217;unico mezzo che utilizzi per lo spostamento casa lavoro, quale delle seguenti affermazioni meglio descrive il tuo atteggiamento nei confronti del tuo attuale livello di utilizzo del mezzo privato (automobile e\/o motociclo)? Hai intenzione di provare a ridurre l&#8217;utilizzo dell&#8217;automobile\/motociclo per alcuni o tutti gli spostamenti?<\/p>\n<ol>\n<li style=\"text-align: justify;\">Sono a conoscenza dei molti problemi associati all&#8217;uso dell&#8217;automobile\/motociclo ed ho gi\u00e0 tentato di utilizzarla il meno possibile: 24%<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Al momento utilizzo l&#8217;automobile\/motociclo per la maggior parte degli spostamenti ma \u00e8 mio obiettivo ridurre l&#8217;attuale livello di utilizzo: 12%<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Al momento utilizzo l&#8217;automobile\/motociclo per la maggior parte degli spostamenti, ma al momento non sono sicuro di come poter sostituire tali spostamenti e quando potr\u00f2 farlo: 26%<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Al momento utilizzo l&#8217;automobile\/motociclo per la maggior parte degli spostamenti, ma sento che in questo momento non \u00e8 possibile cambiare le mie abitudini: 27%<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Altro: 11%<\/li>\n<\/ol>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gli utenti hanno risposto al quesito A con il 24%, al quesito B con il 12%, al quesito C con il 26%, al quesito D con il 27% ed infine il quesito E (altro, 11%) \u00e8 stato pressoch\u00e9 utilizzato <em>per specificare<\/em> che <em>l\u2019auto o moto non \u00e8 il loro mezzo abituale per venire al lavoro<\/em>. A questa specifica domanda non era prevista l\u2019obbligatoriet\u00e0 della risposta e su 134 persone che hanno partecipato al questionario, in 100 hanno fornito la loro opinione (74,6%).<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132561\"><\/a><strong>La bicicletta come mezzo abituale per lo spostamento casa lavoro<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9814 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Al-lavoro-in-bici-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1014\" height=\"310\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Al-lavoro-in-bici-Tutti.jpg 1014w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Al-lavoro-in-bici-Tutti-300x92.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Al-lavoro-in-bici-Tutti-768x235.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1014px) 100vw, 1014px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Abbiamo chiesto in maniera molto diretta agli afferenti se fossero disposti a venire al lavoro con la bicicletta. Il quesito permetteva risposte multiple, fino ad un massimo di tre. Vediamo i risultati:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il primo dato confortante arriva dalla risposta<em> Gi\u00e0 lo faccio, <\/em>19,3%), nella quale 35 persone hanno risposto che <em>abitualmente utilizzano la bicicletta per recarsi al lavoro. <\/em>Una percentuale grande ha invece risposto con un <em>no<\/em> secco con 50 entries e 27,6%, anche se naturalmente questo dato contiene tutti i soggetti residenti fuori comune e quindi impossibilitati dalla distanza. Continuando ad analizzare i dati troviamo 9 preferenze, il 5% circa, che rispondono s\u00ec se la <em>bicicletta fosse offerta dall\u2019INFN<\/em>. Una maggiore <em>qualit\u00e0 e diffusione delle piste ciclabili<\/em> sarebbe un ottimo incentivo per 29 persone (16%) come evidenziato dal questionario, ed anche un consistente numero di lavoratori risponde s\u00ec se fossero <em>disponibili spogliatoi e docce<\/em> (13 entries, 7,2%). Altre persone sarebbero propense all\u2019uso della bicicletta se potessero usufruire di <em>mezzi aziendali per eventuali spostamenti<\/em> di lavoro (13 entries, 7,2%), si anche per 8 persone se potessero avere <em>sconti sull\u2019acquisto dell\u2019equipaggiamento<\/em> e ancora altre 13 persone hanno risposto in modo affermativo se potessero <em>assicurare la propria bicicletta contro il furto<\/em>. Se sommiamo chi gi\u00e0 utilizza la bici, con i s\u00ec condizionati, la percentuale di propensione all\u2019uso della bicicletta in alternativa all\u2019auto o allo scooter \u00e8 davvero promettente: su 181 preferenze espresse dai 134 afferenti, 131 (72,4%) sono positive e 50 (27,6%) negative.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132562\"><\/a><strong>Uso del Pooling come conducente o passeggero<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9817 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/POOLING-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1012\" height=\"286\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/POOLING-Tutti.jpg 1012w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/POOLING-Tutti-300x85.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/POOLING-Tutti-768x217.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1012px) 100vw, 1012px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Abbiamo chiesto al nostro campione se fossero disposti ad effettuare il pooling (il collega che accompagna altri colleghi) sia come conducente sia come passeggero con questi risultati: analizzando il grafico il <em>Gi\u00e0 lo faccio<\/em> si colloca al 6% (9 entries) delle preferenze espresse seguito dal <em>no<\/em> secco al 44% (66 preferenze). Segue un buon 24% (36 entries) di preferenze che sarebbero disposte con un sistema che mettesse insieme le <em>persone che fanno lo stesso percorso nelle stesse ore<\/em>, seguito da un 3,3% (5 entries) disposto al pooling se potesse <em>usufruire di mezzi aziendali per gli eventuali spostamenti<\/em>. Anche la possibilit\u00e0 di spostamento con un <em>tempo non superiore ai 5-10 minuti rispetto all\u2019attuale<\/em> \u00e8 gradito dal 10,7% (16 entries) del campione intervistato. Abbastanza corposo \u00e8 il campo <em>altro (18 preferenze, 12%)<\/em>, nel quale le persone hanno confermato le loro abitudini di spostamento, diverse dal pooling. L\u2019attuale diffusione del Covid19 non ha sicuramente giovato alla diffusione di spazi condivisi e questo potrebbe dare una spiegazione al 44% di risposte negative (66 entries), e anche delle 18 preferenze <em>altro<\/em>, che sono sostanzialmente dei <em>no<\/em>. Il quesito permetteva risposte multiple, fino ad un massimo di tre e non era prevista l\u2019obbligatoriet\u00e0 nelle risposte: su 150 preferenze espresse dai 134 afferenti, 44 (32,8%) sono risultate essere positive e 84 (62,7%) negative. Il pooling a causa del Covid-19 non sembra essere la soluzione pi\u00f9 apprezzata in questo momento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132563\"><\/a><strong>Uso dei monopattini e delle biciclette in Sharing<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9820 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/SHARING-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1018\" height=\"292\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/SHARING-Tutti.jpg 1018w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/SHARING-Tutti-300x86.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/SHARING-Tutti-768x220.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1018px) 100vw, 1018px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La citt\u00e0 di Pisa grazie a tre societ\u00e0 private di sharing ha messo a disposizione dell\u2019utenza un\u2019interessante offerta di mezzi e offerte per i cittadini: monopattini elettrici, bici muscolari e presto anche biciclette elettriche.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Abbiamo chiesto al nostro campione di afferenti INFN se fossero disposti ad effettuare gli spostamenti con mezzi in SHARING al posto dell\u2019auto o scooter privati. Vediamo i risultati:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dal questionario si evince che 14 persone utilizzano <em>gi\u00e0<\/em> il monopattino o la bicicletta in sharing. Interessante notare che la propensione all\u2019uso \u00e8 auspicata da 17 preferenze (10,9%) nel caso di <em>piste ciclabili diffuse e sicure<\/em>. In questo specifico quesito il sostegno economico \u00e8 auspicato dal 10,3% del campione. Il campo <em>altro<\/em>, come per gli altri quesiti analizzati, viene utilizzato dagli interrogati fondamentalmente per confermare l\u2019attuale mezzo di spostamento casa Lavoro diverso dallo sharing e quindi annoverabili tra i non disposti all\u2019uso del monopattino o bicicletta in sharing. \u00a0Il quesito permetteva risposte multiple fino ad un massimo di tre e non era prevista l\u2019obbligatoriet\u00e0 nelle risposte: su 156 preferenze espresse dai 134 afferenti il 69 (44,2%) sono risultate essere a favore e l\u201987 (55,8%) non a favore.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il dato risultante \u00e8 molto interessante e confortante perch\u00e9 mostra come lo sharing, bench\u00e9 presente sul mercato da poco tempo, stia sempre pi\u00f9 prendendo forza come valida alternativa all\u2019auto o scooter come mezzo di spostamento casa-lavoro.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Entriamo adesso nella quarta parte del questionario sul TPL:<\/em> con i quesiti di questa sezione siamo andati ad interrogare gli afferenti INFN sul livello di soddisfazione riscontrato sull\u2019uso dei mezzi pubblici, quando utilizzati.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/h3>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132564\"><\/a><strong>Uso del mezzo pubblico<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9823 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Uso-del-mezzo-pubblico-Tutto-il-campione_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1001\" height=\"287\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Uso-del-mezzo-pubblico-Tutto-il-campione_2.jpg 1001w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Uso-del-mezzo-pubblico-Tutto-il-campione_2-300x86.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Uso-del-mezzo-pubblico-Tutto-il-campione_2-768x220.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1001px) 100vw, 1001px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con questo quesito siamo andati a verificare che tipo di mezzo pubblico viene scelto abitualmente dagli afferenti INFN per recarsi al lavoro: vediamo i risultati ottenuti:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il numero di preferenze espresse dagli utenti \u00e8 molto alte ad indicare l\u2019interesse nell\u2019esprimere il proprio giudizio o esperienza diretta su questo specifico argomento.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dall\u2019analisi dei dati ricevuti, 20 preferenze sono per la scelta <em>gi\u00e0 lo faccio<\/em> (10,5%) mentre quasi il doppio sono per un <em>no<\/em> secco (38 preferenze, 19,9%). 27 preferenze (14,1%) vanno sul campo economico scegliendo <em>s\u00ec, con un parziale rimborso dell\u2019abbonamento<\/em> ritenuto evidentemente costoso ed incidente sul budget familiare. 6 preferenze (3,1%) scelgono <em>s\u00ec, se in presenza di parcheggi scambiatori <\/em>e 10 entries rispondono <em>s\u00ec, con fermate pi\u00f9 vicine alla sede di lavoro <\/em>(5,2%). Un campione consistente di 30 preferenze (15,7%) sceglie ancora <em>s\u00ec, con la<\/em> <em>richiesta di maggiore affidabilit\u00e0 del servizio pubblico<\/em> nel senso del rispetto di corse ed orari, insieme ad un ulteriore <em>s\u00ec, per corse in orari compatibili con le esigenze lavorative <\/em>con il 15,2% (29 entries). Come gi\u00e0 osservato per gli altri quesiti, il campo <em>altro<\/em> esprime situazioni cristallizzate su altre tipologie di spostamento e va annoverato nel campo opposto alla propensione all\u2019utilizzo del mezzo pubblico proposto nel quesito.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ricordiamo che il quesito permetteva risposte multiple, fino ad un massimo di tre e non era prevista l\u2019obbligatoriet\u00e0 nelle risposte: su 191 preferenze espresse dai 134 afferenti, 129 (67,5%) sono risultate a favore all\u2019uso del Trasporto Pubblico Locale (TPL) e soltanto 62 (32,5%) non a favore. Il mezzo pubblico si conferma concretamente una valida alternativa al mezzo privato a motore.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132565\"><\/a><strong>Livello di soddisfazione del Trasporto Pubblico Locale<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9825 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Soddisfazione-TPL-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"950\" height=\"380\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Soddisfazione-TPL-Tutti.jpg 950w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Soddisfazione-TPL-Tutti-300x120.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Soddisfazione-TPL-Tutti-768x307.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 950px) 100vw, 950px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il quesito che segue, organizzato su risposta singola, chiede di esprimere in maniera molto diretta il livello di soddisfazione del TPL, su una scala da 1 (pessimo) a 5 (ottimo). Analizzando le risposte ottenute \u00e8 subito evidente che su 134 partecipanti al sondaggio, 75 dichiarano di <em>non usare il TPL<\/em> (56% circa), 33 persone lo ritengono un servizio positivo (con il 24,6%, sommando la componente <em>sufficiente<\/em> e <em>buono<\/em>) ed infine 26 persone lo ritengono un servizio negativo (con il 19,4%, sommando la componente <em>insufficiente<\/em> e <em>pessimo<\/em>).\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132566\"><\/a><strong>Peggior disservizio riscontrato nel TPL<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9827 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Disservizio-TPL-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"1012\" height=\"404\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Disservizio-TPL-Tutti.jpg 1012w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Disservizio-TPL-Tutti-300x120.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Disservizio-TPL-Tutti-768x307.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1012px) 100vw, 1012px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il quesito seguente ha richiesto a tutto il campione e quindi anche a coloro che abitualmente non usano il Trasporto Pubblico Locale per recarsi al lavoro, il maggiore disservizio riscontrato e che vorrebbero veder migliorato. Allargare il quesito a tutta la platea (rendendo la domanda non eludibile) \u00e8 servito a valutare i principali aspetti disincentivanti per l\u2019utenza sia attiva, sia per quella delusa in attesa di novit\u00e0.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Come per il quesito precedente, la voce pi\u00f9 significativa, con 77 lavoratori (57% delle preferenze) \u00e8 quella nella quale l\u2019utenza dichiara di <em>non utilizzare il mezzo pubblico<\/em> come mezzo abituale per lo spostamento casa lavoro. Il peggior disservizio nel TPL vissuto dall\u2019utenza risulta essere l\u2019assenza di <em>Puntualit\u00e0<\/em> (18 entries, 13,4%), seguita da vicino con l\u2019eccessivo <em>Tempo di viaggio<\/em> (14 entries, 10,5%). Le persone intervistate non lamentano quindi, come primo disservizio del TPL, il <em>costo del biglietto<\/em>, il <em>confort di viaggio<\/em>, la <em>scarsa igiene<\/em> o la <em>l\u2019insicurezza<\/em> ma piuttosto l\u2019inadeguatezza propria del servizio incapace di trasportare persone in <em>tempi<\/em> ragionevoli rispettando orari e fermate, tipico di scenari con traffico congestionato per l\u2019assenza di corsie preferenziali per i mezzi pubblici: i servizi di trasporto capaci di rispettare gli orari sono di fatto quelli che corrono su corsie proprie in maniera esclusiva come i treni, le metropolitane ed i tram (cura del ferro).<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132567\"><\/a><strong>Suggerimenti per il TPL<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel questionario abbiamo previsto una sezione aperta alle proposte di miglioramento del TPL per dare modo all\u2019utenza di suggerire possibili soluzioni da coloro che quotidianamente utilizzano mezzi alternativi all\u2019auto o scooter a motore per raggiungere il luogo di lavoro. Di seguito alcune proposte suggerite dagli afferenti:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><em>I percorsi degli autobus sono a raggiera dalla stazione, serve una circolare.<\/em><\/li>\n<li><em>Migliorare l\u2019affidabilit\u00e0 soprattutto tra casa\/stazione\/aeroporto.<\/em><\/li>\n<li><em>Utilizzare piccole navette molto frequenti su corsie o percorsi riservati.<\/em><\/li>\n<li><em>Provate a convincere Trenitalia che non si devono preoccupare di far arrivare puntuali solo treni AV e IC, ma soprattutto i regionali che trasportano la maggior parte dei lavoratori devo essere puntuali.<\/em><\/li>\n<li><em>Metropolitane di superficie.<\/em><\/li>\n<li><em>Maggiore frequenza dei treni durante le ore di punta (ridurrebbe l&#8217;affollamento).<\/em><\/li>\n<li><em>Pi\u00f9 treni in orari fuori dalle ore di punta (almeno uno ogni 30 minuti).<\/em><\/li>\n<li><em>Treni disponibili fino a tarda sera, almeno fino alle 22:00.<\/em><\/li>\n<li><em>Pi\u00f9 frequenza nelle corse.<\/em><\/li>\n<li><em>Aumentare il numero di corse di alcune linee, migliorare la puntualit\u00e0, inserire in tutte le fermate il video che comunica i tempi di arrivo.<\/em><\/li>\n<li><em>Sarebbe gi\u00e0 molto se l&#8217;INFN stipulasse condizioni vantaggiose per il trasporto dei propri dipendenti\/associati.<\/em><\/li>\n<li><em>Aumentare il numero di corse giornaliere verso il posto di lavoro.<\/em><\/li>\n<li><em>Il servizio extraurbano ha poche corse nei pomeriggio.<\/em><\/li>\n<li><em>Usare i mezzi pubblici per venire al lavoro per me vorrebbe dire cambiare tre mezzi diversi (tra urbani ed extraurbani) non integrati tra loro, n\u00e9 come orari, n\u00e9 come costi, n\u00e9 come logistica. Il risultato \u00e8 che usando i mezzi pubblici spenderei di pi\u00f9 che con la macchina e ci metterei il doppio del tempo stancandomi di pi\u00f9. Se potessi venire da casa fino al lavoro con un solo mezzo pubblico che mi lasciasse ragionevolmente vicina forse lo userei.<\/em><\/li>\n<li><em>Pi\u00f9 autobus negli orari di punta e meno negli orari centrali (a mezza giornata viaggiano quasi vuoti).<\/em><em> Pi\u00f9 igiene interna (da quando vado e vengo a piedi dal lavoro, prendo molti meno raffreddori). Scelta degli autisti pi\u00f9 rigorosa (ho visto autisti insultare e anche aggredire passeggeri solo perch\u00e9 questi rivolgono domande di informazione). Smetterla di obbligare tutti i autobus ad avere capolinea alla stazione (cos\u00ec da creare linee che uniscono quartieri e impiegano meno tempo).<\/em><\/li>\n<li><em>Abbiamo pi\u00f9 volte negli anni cercato di far aumentare le corse dei mezzi pubblici nel mio paese senza successo, credo che non ci siano suggerimenti utili per migliorare.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sommando agli spunti degli utenti la nostra personale valutazione <em>come Mobility Team,<\/em> un buon servizio di TPL passa inevitabilmente attraverso una maggiore frequenza delle corse, dalla capillare distribuzione delle fermate, dal rispetto dei tempi, dall\u2019affidabilit\u00e0 (intesa come il poterci davvero contare quotidianamente), dalla pulizia, da mezzi nuovi e moderni a basso impatto ambientale, dalla sicurezza interna, dalla cortesia degli addetti, dalla maggiore informatizzazione del sistema (orari veri a disposizione alle fermate, possibilit\u00e0 di acquistare biglietti attraverso App o apposite colonnine poste lungo la rete di Trasporto Pubblico ed infine lo svincolo da strade sature e congestionate utilizzando corsie esclusive.<\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Il questionario adesso entra nella quinta ed ultima sezione che riguarda la pandemia da Covid19: <\/em>essa ha inevitabilmente influenzato le nostre vite e le nostre abitudini di lavoro e di spostamento casa lavoro. Vediamo nel dettaglio i dati emersi:<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132568\"><\/a><strong>Forme di lavoro alternativo alla modalit\u00e0 in presenza<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9830 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Covid19-forme-di-lavoro-sperimentate-Tutto-il-campione.jpg\" alt=\"\" width=\"846\" height=\"388\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Covid19-forme-di-lavoro-sperimentate-Tutto-il-campione.jpg 846w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Covid19-forme-di-lavoro-sperimentate-Tutto-il-campione-300x138.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Covid19-forme-di-lavoro-sperimentate-Tutto-il-campione-768x352.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 846px) 100vw, 846px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Causa pandemia da Covid-19, tutti noi siamo stati costretti a sperimentare in tempi brevissimi nuove forme di lavoro alternativo alla presenza fisica in sede, ampliando modalit\u00e0 esistenti come il telelavoro ed il Co-working e sperimentando nuove forme di lavoro alternative come lo Smart-Working. Con questo specifico quesito abbiamo chiesto agli afferenti se hanno sperimentato, ed in che forma, le varie tipologie di lavoro alternativo allo standard in presenza, da marzo 2020 ad oggi.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Questi i risultati ottenuti:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante la pandemia da Covid-19, 109 lavoratori (l\u201981,3% del campione) hanno dichiarato di aver sperimentato per la prima volta lo <em>Smart-Working<\/em>, 18 lavoratori il <em>Tele lavoro<\/em> (13,4%) ed un lavoratore il <em>Co-Working<\/em>.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132569\"><\/a><strong>Lavoro in remoto, utile per la decongestione del traffico<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-9831 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-utile-alla-sostenibilita-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"615\" height=\"366\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-utile-alla-sostenibilita-Tutti.jpg 615w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-utile-alla-sostenibilita-Tutti-300x179.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 615px) 100vw, 615px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Abbiamo chiesto ai nostri intervistati se ritenessero che, al fine della decongestione del traffico, il lavoro in remoto fosse utile. Vediamo i risultati ottenuti:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il campione intervistato si \u00e8 espresso a favore del lavoro in remoto come soluzione utile al miglioramento del traffico cittadino e della sostenibilit\u00e0 ambientale con l\u201987,3%, 117 preferenze espresse su 134 totali.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132570\"><\/a><strong>Lavoro in remoto utile per al miglioramento della qualit\u00e0 della vita<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9838 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-utile-alla-qualita-di-vita-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"848\" height=\"358\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-utile-alla-qualita-di-vita-Tutti.jpg 848w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-utile-alla-qualita-di-vita-Tutti-300x127.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-utile-alla-qualita-di-vita-Tutti-768x324.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 848px) 100vw, 848px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Abbiamo chiesto al nostro campione di afferenti INFN se il lavoro in remoto, sperimentato durante la pandemia da Covid-19, fosse da ritenersi utile alla qualit\u00e0 della vita dei lavoratori. Vediamo i risultati:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il campione intervistato si \u00e8 espresso a favore del lavoro in remoto come soluzione utile al miglioramento della qualit\u00e0 della vita con il 76,9 %, 103 preferenze espresse su 134 totali.<\/p>\n<h3><strong><em>\u00a0<\/em><\/strong><\/h3>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132571\"><\/a><strong>Lavoro in remoto utile alla qualit\u00e0 del lavoro stesso<\/strong><\/h5>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-9839 size-full\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-e-qualita-del-lavoro-Tutti.jpg\" alt=\"\" width=\"876\" height=\"348\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-e-qualita-del-lavoro-Tutti.jpg 876w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-e-qualita-del-lavoro-Tutti-300x119.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Lavoro-a-distanza-e-qualita-del-lavoro-Tutti-768x305.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 876px) 100vw, 876px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Abbiamo chiesto al nostro campione di afferenti INFN se il lavoro in remoto, sperimentato durante la pandemia da Covid-19, fosse da ritenersi utile alla qualit\u00e0 del lavoro stesso. Vediamo i risultati:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il campione intervistato sul lavoro in remoto come mezzo utile alla qualit\u00e0 del lavoro, si \u00e8 espresso a favore del lavoro in remoto con 78 preferenze su 134 (58,2 %); il <em>no<\/em> ha ricevuto 36 preferenze espresse (26,9%) e chi ha <em>preferito non rispondere<\/em> si \u00e8 attestato al 14,9% con 20 preferenze espresse.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132572\"><\/a><strong>Proposte degli afferenti<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il questionario si \u00e8 concluso lasciando agli utenti un campo libero dove esprimere <em>proposte migliorative<\/em> al PSCL e al questionario presentato; riportiamo integralmente tutte le idee ed opinioni espresse:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Mezzi efficaci per diminuire il traffico e l&#8217;inquinamento sono incrementare il pi\u00f9 possibile lo smart working (anche senza epidemie), e offrire vantaggi a chi si sposta con mezzi elettrici (es. accesso libero\/parcheggio gratuito in centro urbano);<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>A proposito di smart working, \u00e8 mia opinione che vada alternato con lavoro in presenza in percentuale maggiore;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Se ci fosse un incentivo al non utilizzo della macchina farei il tragitto casa-lavoro a piedi tutti i giorni.<\/em><em><br \/>L&#8217;utilizzo della bici \u00e8 impensabile perch\u00e9 non avendo un garage finirebbero per rubarmela sotto casa nel giro di qualche settimana (come gi\u00e0 successo);<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Le domande sul lavoro a distanza sono un po&#8217; troppo schematiche e non si riesce a rispondere correttamente. Non \u00e8 chiaro se si riferiscono ad una parte del lavoro svolto a distanza, o alla sua totalit\u00e0, se si riferiscono in generale al lavoro a distanza, o specificatamente al nostro istituto;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Il mio lavoro prevede molte funzioni che possono essere svolte solo in presenza (accesso ai laboratori); Per\u00f2 con la pandemia abbiamo imparato che quasi tutte le altre cose possono essere fatte in maniera efficace da casa. Anche solo un giorno a settimana, quello col numero maggiore di meeting per esempio, aiuterebbe a ridurre la pressione sul traffico locale e anche lo stress personale legato agli spostamenti;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Il lavoro da remoto permette di risparmiare carburante, inquinare molto meno e guadagnare due ore di lavoro. Le attivit\u00e0 di sviluppo &#8211; se non necessitano di attivit\u00e0 di laboratorio &#8211; possono essere svolte benissimo da casa pensando di avere connessione internet e PC;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>A mio avviso, due concrete soluzioni per migliorare gli spostamenti casa-lavoro sia al fine di diminuire il traffico sia al fine di un miglioramento ecologico sono: lavoro misto agile + presenza e maggiori incentivi economici per l&#8217;acquisto di mezzi personali elettrici;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Non sono contrario al lavoro da remoto. Per alcuni lavori \u00e8 utile e fattibile (non abusandone perch\u00e9 lo scambio di opinioni e il contatto umano in presenza nel luogo di lavoro abituale \u00e8 fondamentale); Personalmente faccio spesso lavori manuali che richiedono la mia presenza in laboratorio. Non \u00e8 sostituibile con il lavoro da remoto;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Il lavoro a distanza, se opportunamente limitato e regolamentato, pu\u00f2 aiutare a decongestionare il traffico e migliorare la qualit\u00e0 della vita, ma non pu\u00f2 diventare una sostituzione &#8220;tout court&#8221; del lavoro in sede;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Ho un studiolo in casa. Ho scoperto durante il periodo di lockdown e pandemia che svolgendo<\/em><em><br \/>parte del mio lavoro in casa (e andando all&#8217;Istituto solo saltuariamente quando veramente serve) il mio lavoro progredisce pi\u00f9 svelto;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Ho l&#8217;abbonamento annuale agli autobus di Pisa. So che altre istituzioni come Universit\u00e0, Scuola Normale, S. Anna e CNR godono di convenzioni per un prezzo molto ribassato degli abbonamenti. Aiuterebbe molto se l&#8217;INFN aderisse a questa convenzione.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<h4><a name=\"_Toc88132573\"><\/a>PSCL &#8211; Parte progettuale<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dall\u2019incrocio delle informazioni fin qui raccolte, la parte progettuale del PSCL svilupper\u00e0 le misure da proporre agli afferenti INFN per incentivare comportamenti virtuosi ad orientare gli spostamenti casa-lavoro dei dipendenti verso forme di mobilit\u00e0 sostenibile alternative all\u2019uso individuale del veicolo privato a motore, al fine di decongestionare la citt\u00e0 del traffico veicolare. La legge 179 del 12\/05\/20 ci propone le linee guida d\u2019intervento organizzate in cinque ASSI:<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132574\"><\/a><strong>ASSE 1 <em>&#8211;<\/em> Disincentivare l\u2019uso individuale dell\u2019Auto Privata<\/strong><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">La nuova concezione di mobilita sostenibile sta prendendo forza tra i cittadini grazie all\u2019informazione ed alla formazione; gli attualissimi cambiamenti climatici e i dati sull\u2019inquinamento spingono verso un radicale cambiamento di paradigma.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La sostituzione dell\u2019auto o scooter privato a favore di mezzi pi\u00f9 eco-sostenibili \u00e8 un passo faticoso per moltissime persone che, sulla spinta decennale della societ\u00e0 dei consumi, hanno costruito e strutturato le proprie abitudini familiari su questi mezzi di trasporto; essi vengono considerati sicuri, affidabili, sempre disponibili e poco onerosi rispetto ai vantaggi ricevuti. Essi sono stati inoltre caricati di simbologie importanti nella nostra societ\u00e0 ed elevati a status symbol, come indice di appartenenza a una classe socio-economica elevata, o come dimostrazione di prestigio sociale; tornare indietro e rimodulare la necessit\u00e0 di spostamento con la sostenibilit\u00e0 ambientale sar\u00e0 la sfida dei prossimi anni.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La disincentivazione del mezzo privato passa inesorabilmente attraverso soluzioni realistiche, economicamente vantaggiose, versatili e snelle. Vediamone alcune:<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5><a name=\"_Toc88132575\"><\/a><strong>Pooling<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il collega che passa a prendere il collega \u00e8 gi\u00e0 una soluzione attuata dagli afferenti INFN: dal sondaggio effettuato abbiamo riscontrato che il pooling \u00e8 utilizzato da 9 persone tra autisti e passeggeri (6%); esso potrebbe essere ulteriormente ampliato da ulteriori 57 utenti (+38%) se si concretizzassero certe condizioni, come <em>un software di contatto con altre persone<\/em> (anche esterne all\u2019INFN stesso) <em>che effettuano lo stesso percorso<\/em>, se potessero usufruire di <em>mezzi alternativi per eventuali spostamenti<\/em>, se il <em>tempo di spostamento non fosse superiore di 5, 10 minuti rispetto a quello attuale<\/em>, ecc. Ad oggi il <em>no<\/em> netto si attesta al 44% con 66 preferenze espresse: la pandemia da Covid-19 ha sicuramente disincentivato l\u2019utilizzo di spazi condivisi. Siamo convinti che la quota di pooling incrementer\u00e0 nel tempo con il superamento dell\u2019attuale emergenza sanitaria.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132576\"><\/a><strong>Biciclette di propriet\u00e0<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">La diffusione di percorsi ciclabili ben manutenuti ed illuminati, svincolati da mezzi pesanti e pericolosi, dotati di cartellonistica orizzontale e verticale specificatamente sviluppata per le biciclette, sicuri ed ininterrotti sarebbero sicuramente di incentivo al loro utilizzo;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dall\u2019analisi dei dati del questionario risulta che per quanto riguarda l\u2019uso della bicicletta privata di propriet\u00e0 del lavoratore come mezzo abituale per lo spostamento casa lavoro, 35 persone dichiarano <em>gi\u00e0 di farlo<\/em> e 75 preferenze complessive sono state espresse a favore dell\u2019utilizzo nel caso si realizzassero certe condizioni come la <em>diffusione delle piste ciclabili<\/em> sicure e manutenute, <em>bici fornite dall\u2019amministrazione<\/em>, possibilit\u00e0 di <em>spogliatoi e docce<\/em>, aiuto economico per l\u2019<em>acquisto dell\u2019equipaggiamento<\/em>, <em>assicurazioni contro il furto<\/em> e pi\u00f9 in generale maggiore sicurezza garantita durante le sosta delle biciclette in luoghi riparati e tutelati sia presso il luogo di lavoro sia presso i nodi di interscambio come stazioni ferroviarie o fermate autobus. Ad oggi il <em>no<\/em> netto si attesta al 27,6% con 50 preferenze espresse.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019auspicata futura disponibilit\u00e0 di specifici fondi <em>(INFN-Mobility Management)<\/em> a disposizione dei dipendenti per l\u2019aiuto <strong><em>all\u2019acquisto di biciclette <\/em><\/strong>(contributo stimato di circa 100-300 euro a bicicletta) <em>e dotazioni sportive<\/em>, come vestiario, casco e parti di ricambio, sarebbe un ottimo incentivo all\u2019ulteriore diffusione di questo mezzo di mobilit\u00e0 sostenibile per gli spostamenti casa lavoro; sicuramente i 42 afferenti che hanno dichiarato di abitare entro i 2,5 chilometri dal posto di lavoro e i 75 afferenti che hanno dichiarato di abitare entro i 20 minuti dal posto di lavoro, potrebbero essere allettati da questa opportunit\u00e0.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132577\"><\/a><strong>Sharing<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Monopattini elettrici e biciclette muscolari sono gi\u00e0 da tempo presenti sul territorio Pisano offerte da tre aziende private: BitMobility, Helbiz e Pisamo; presto il servizio di sharing sar\u00e0 ulteriormente integrato da biciclette elettriche. Dal questionario risulta che per quanto riguarda l\u2019uso della bicicletta muscolare o monopattino elettrico in sharing come mezzo abituale per lo spostamento casa lavoro, 14 persone (9%) dichiarano <em>gi\u00e0 di farlo<\/em> e 55 preferenze complessive sono state espresse a favore dell\u2019utilizzo nel caso si realizzassero certe condizioni come la <em>diffusione di piste ciclabili sicure e manutenute<\/em>, <em>colonnine di ricarica pi\u00f9 diffuse<\/em>, la <em>distribuzione pi\u00f9 capillare<\/em> dei mezzi a disposizione (probabilmente riferito alle periferie cittadine), <em>aiuto economico sugli abbonamenti<\/em> e <em>prezzi calmierati<\/em> ed infine se il lavoratore potesse contare su <em>mezzi aziendali<\/em> nel caso di spostamenti per motivi lavorativi. Ad oggi il <em>no<\/em> netto si attesta sul 45,5% delle preferenze espresse.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019interesse su questo specifico mezzo di trasporto \u00e8 buono visto che gi\u00e0 14 persone dichiarano di utilizzarlo. Sarebbe interessante incentivarne l\u2019uso garantendo ai dipendenti un aiuto economico per il pagamento di una quota di abbonamento mensile: prendendo ad esempio l\u2019azienda <em>Bit Mobility<\/em> operante su Pisa, essa offre a circa 25 euro un abbonamento mensile con 2 sblocchi e 60 minuti per gli spostamenti: un <strong><em>contributo economico <\/em><\/strong><em>(con auspicati fondi INFN-Mobility Management) <\/em>di 10 o 20 euro mensili per ogni dipendente, incentiverebbe significativamente l\u2019utilizzo. La spesa complessiva a copertura totale dei dipendenti sarebbe una cifra compresa tra i 1.100 euro\/anno ai 2.200 euro\/anno circa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<h4><a name=\"_Toc88132578\"><\/a><strong>ASSE 2 <em>&#8211;<\/em> Favorire l\u2019uso del Trasporto Pubblico<\/strong><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il trasporto pubblico, vero asse portante per la gestione della mobilit\u00e0 di grandi quantit\u00e0 di persone in modo ottimizzato, sconta anni di politiche incentrate sul mezzo privato. La citt\u00e0 di Pisa, strutturata quasi totalmente per il trasporto su gomma (con la sola eccezione della rete ferroviaria), senza corsie preferenziali, metropolitane di superficie, tram e autobus moderni e dimensionati, soffre nell\u2019offrire servizi moderni e performanti: nelle ore di maggior congestione di traffico (entrata ed uscita da scuole o dal lavoro) \u00e8 facile osservare autobus colmi di persone bloccate nel traffico automobilistico, impossibilitati al rispetto di orari e corse. \u00a0Probabilmente l\u2019acquisto di mezzi pi\u00f9 piccoli e snelli da parte delle Aziende di Trasporto Pubblico Locale aiuterebbe la mobilit\u00e0 in un contesto cittadino cos\u00ec caotico e congestionato. E\u2019 inoltre auspicabile la dotazione da parte delle Societ\u00e0 di Trasporto Pubblico Locale di sempre pi\u00f9 mezzi moderni ed aggiornati alle pi\u00f9 moderne tecnologie anti inquinamento e di sostenibilit\u00e0 ambientale come il metano o elettrici.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La propensione dei cittadini all\u2019uso del TPL, passa sicuramente attraverso l\u2019incentivazione economica: sconti e convenzioni sono da promuovere ed incentivare con risorse economiche da destinare alla Mobilit\u00e0 Sostenibile da parte degli Enti di Ricerca. La nostra proposta come INFN Pisa, consiste nella <strong><em>richiesta di fondi da destinare al pagamento di una parte dell\u2019abbonamento al TPL<\/em><\/strong> <em>(con auspicati fondi INFN-Mobility Management)<\/em> in misura di 200 euro\/anno a dipendente a copertura del 50% dei 109 dipendenti INFN, per un totale complessivo di circa 10.500 euro\/anno. Questo finanziamento ci permetterebbe di far parte della convenzione stipulata tra Universit\u00e0, Scuola Normale Superiore, Scuola Superiore S. Anna e Comune di Pisa con l\u2019Azienda di gestione del TPL.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al fine di favorire l\u2019uso del TPL \u00e8 necessario sicuramente da parte delle societ\u00e0 di gestione un salto di qualit\u00e0 dell\u2019offerta ai cittadini in termini di modernit\u00e0, di efficienza, di qualit\u00e0, di pulizia, di sicurezza, di puntualit\u00e0, di capillarit\u00e0 di affidabilit\u00e0, di intermodalit\u00e0 e congruit\u00e0 con i costi europei rendendo facili i pagamenti elettronici in modo diffuso e sicuro, magari sviluppando una card unica dei servizi, migliorando la manutenzione dei mezzi circolanti, delle fermate e delle stazioni incrementando la presenza di personale staff.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Da parte del Comune di Pisa chiediamo che vengano messe in campo risorse economiche per attivit\u00e0 ed iniziative che contemplino incentivi economici delle persone che decidono di utilizzare il TPL (es. Mobilitando), sotto varie forme di premialit\u00e0 o scontistiche sugli abbonamenti stessi al TPL ed anche sull\u2019acquisto di beni di consumo come libri, abbigliamento, ecc.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Chiediamo nuove piste ciclabili di qualit\u00e0, diffuse ed illuminate, con segnaletica moderna ed integrate tra loro. Un buon punto di partenza potrebbe essere quello di valorizzare le piste gi\u00e0 in essere con interventi di qualit\u00e0 atti a creare uno standard di alto livello (evitando di chiamare piste ciclabili semplici parti di corsia stradale delimitata da una striscia di vernice).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Incentivare la nascita di corsie preferenziali per il TPL evitando cos\u00ec la condivisione di spazi oramai congestionati e saturi con auto e scooter: pensare di mettere sulle stesse strade dai monopattini agli autobus, passando per le biciclette, ciclomotori, motocicli, auto camion di diversa stazza, \u00e8 ad oggi, anacronistico.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h4><a name=\"_Toc88132579\"><\/a><strong>ASSE 3 <em>&#8211;<\/em> Favorire la mobilit\u00e0 ciclabile e o la Micro Mobilit\u00e0<\/strong><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Come INFN Pisa, per favorire la mobilit\u00e0 ciclabile, possiamo trarre spunto direttamente dal nostro questionario, nel quale, oltre ad un dato confortante di persone che <em>abitualmente utilizzano la bicicletta per recarsi al lavoro (Gi\u00e0 lo faccio, <\/em>19,3%), troviamo ulteriori persone che rispondono s\u00ec all\u2019uso della bicicletta se questa<em> fosse offerta dall\u2019INFN<\/em>, se ci fosse una maggiore <em>qualit\u00e0 e diffusione delle piste ciclabili<\/em>, se fossero <em>disponibili spogliatoi e docce<\/em> aziendali, se potessero usufruire di <em>mezzi aziendali per eventuali spostamenti<\/em> di lavoro, se potessero avere <em>sconti sull\u2019acquisto dell\u2019equipaggiamento<\/em> e ancora se potessero <em>assicurare la propria bicicletta contro il furto<\/em>.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>Biciclette<\/strong>: la sezione INFN di Pisa grazie al proprio Circolo Ricreativo dei Lavoratori (CRAL) ha gi\u00e0 una dotazione di 8 biciclette aziendali distribuite ai vari servizi interni. La nostra proposta per questa specifica soluzione di mobilit\u00e0 sostenibile \u00e8 quella di <strong><em>estendere ulteriormente la nostra dotazione di biciclette<\/em><\/strong> non appena saranno disponibili fondi economici sullo specifico capitolo di spesa <em>INFN-Mobility Management.<\/em><\/li>\n<li><strong>Monopattini e biciclette in sharing<\/strong>: l\u2019INFN di Pisa si impegna a destinare fondi <em>(INFN-Mobility Management)<\/em> per l\u2019aiuto all\u2019acquisto di abbonamenti mensili per biciclette e monopattini in sharing per i propri dipendenti.<\/li>\n<li><strong>Gli interventi<\/strong>: per quanto riguarda gli interventi strutturali e di servizi ai propri lavoratori, l\u2019INFN \u00e8 indirizzata al recupero e l\u2019organizzazione di spazi esterni con <strong><em>rastrelliere e pensiline di protezione contro gli agenti atmosferici<\/em><\/strong> ed anche spazi interni per garantire una maggiore sicurezza contro i furti e gli atti vandalici. La protezione delle biciclette dovrebbe essere garantita naturalmente non soltanto presso la sede lavorativa ma anche presso le stazioni di interscambio modale. La Sezione INFN di Pisa si impegna inoltre a realizzare adeguamenti strutturali per la <strong><em>realizzazione di spogliatoi con docce calde per i propri ciclisti<\/em><\/strong>, la <strong><em>predisposizione di una stazione attrezzata per la manutenzione delle biciclette<\/em><\/strong> (gonfiaggio ruote e piccole riparazioni) ed anche alla <strong><em>realizzazione di un luogo interno, sicuro e protetto di parcheggio delle bici<\/em><\/strong> degli afferenti.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132580\"><\/a><strong>ASSE 4 <em>&#8211;<\/em> Ridurre la domanda di mobilit\u00e0<\/strong><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Da marzo 2020 causa Covid-19, pi\u00f9 del 95% degli afferenti INFN ha potuto sperimentare forme lavorative di Co-working, Smart-working e Telelavoro in proporzioni numeriche e durata temporale mai sperimentate prima; per permettere ai propri dipendenti la prosecuzione del lavoro a distanza durante la pandemia, l\u2019INFN di Pisa ha distribuito sufficiente e necessario materiale informatico.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>SMART-Working<\/strong>: l\u2019INFN per tutto il perdurare della pandemia da Covid-19 ha sperimentato lo smart-working su 109 afferenti: esso ha permesso un notevole decongestionamento del traffico.<\/li>\n<li><strong>Co-working<\/strong>: come emerso dal questionario esso \u00e8 gi\u00e0 oggi una realt\u00e0 per un lavoratore INFN. Esso ha permesso lo svolgimento del proprio lavoro da una sede distaccata, presso un ufficio condiviso o area privata.<\/li>\n<li><strong>Telelavoro<\/strong>: anch\u2019esso \u00e8 gi\u00e0 una bella realt\u00e0 per l\u2019INFN di Pisa con 18 dipendenti che effettuano lavoro a distanza con questa modalit\u00e0 lavorativa.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il questionario INFN Pisa utilizzato per la realizzazione di questo PSCL conteneva tre specifici quesiti sul lavoro a distanza:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Dal questionario:<\/em> <em>al fine della decongestione del traffico, il lavoro in remoto \u00e8 da ritenersi utile?<\/em> L\u201987% del campione ha risposto <em>s\u00ec, <\/em>il 9% circa ha risposto Con<em> preferisco non rispondere <\/em>si \u00e8 espresso il 3,7%.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Dal questionario:<\/em> il lavoro in remoto <em>\u00e8 da ritenersi utile alla qualit\u00e0 della vita dei lavoratori?<\/em> Il 76,9% del campione ha risposto <em>s\u00ec<\/em>, il 20,2% ha risposto <em>no<\/em>. Con<em> preferisco non rispondere <\/em>si \u00e8 espresso il 3% circa.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>Dal questionario:<\/em> il lavoro in remoto <em>sia da ritenersi utile alla qualit\u00e0 lavoro stesso?<\/em> Il 58,2% del campione ha risposto <em>s\u00ec, <\/em>il 26,9% ha risposto Con<em> preferisco non rispondere <\/em>si \u00e8 espresso il 14,9%.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h4><a name=\"_Toc88132581\"><\/a><strong>ASSE 5<em> &#8211;<\/em> Ulteriori Misure<\/strong><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019INFN contempla gi\u00e0 nel proprio regolamento <strong><em>l\u2019Orario Flessibile<\/em><\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per l\u2019anno 2021 l\u2019INFN si attiver\u00e0 per:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong><em>Corsi di sensibilizzazione alla mobilit\u00e0 sostenibile<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Corsi di formazione per lo staff di Mobility Management<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Adesione ad attivit\u00e0 di mobilit\u00e0 sostenibile <\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tramite email saranno pubblicizzate ai propri afferenti INFN App e siti web per la consultazione di orari di autobus e Treni. Attraverso la collaborazione con il Mobility Manager d\u2019Area del comune di Pisa saranno inoltrate richieste per interventi di messa in sicurezza degli attraversamenti pedonali e ciclabili ove necessari.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">E\u2019 stata istituita la figura del Mobility Manager (protocollo AOO_PI-2021-0000414 in data 1-9-2021) e creata\/attivata la casella di posta elettronica: <strong><em><a href=\"mailto:mobilitymanager@pi.infn.it\">mobilitymanager@pi.infn.it<\/a><\/em><\/strong><strong><em>. <\/em><\/strong>Si \u00e8 svolto il <strong><em>corso di 8 ore per la formazione specifica<\/em><\/strong> del Mobility Manager in materia di Mobility Management: \u00e8 previsto per inizio 2022 un nuovo corso formativo di 32 ore.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>L\u2019INFN implementer\u00e0 nel proprio spazio web<\/em><\/strong>, sia a livello nazionale centrale sia localmente presso la home page dell\u2019INFN di Pisa, un\u2019apposita sezione di <em>Mobility Management<\/em> per la pubblicazione del proprio PSCL e di tutte le informazioni utili ai dipendenti in materia di Mobilit\u00e0 Sostenibile.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019INFN di Pisa garantisce una totale e continuativa interlocuzione con il Mobility Manager dell\u2019Universit\u00e0 e degli altri Enti di Ricerca per la condivisione di competenze, progetti e convenzioni ed alla continua e fattiva collaborazione con il Mobility Manager d\u2019Area del Comune di Pisa.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><a name=\"_Toc88132582\"><\/a><strong>Conclusioni<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con questo nostro primo PSCL dell\u2019INFN di Pisa abbiamo voluto costruire un quadro complessivo e dettagliato delle <em>struttura dell\u2019Azienda<\/em> e dei <em>servizi offerti<\/em> al personale afferente, lo stato <em>dell\u2019offerta del TPL<\/em>, le <em>abitudini di spostamento<\/em> dei lavoratori casa-lavoro ed anche l\u2019analisi delle <em>risorse disponibili<\/em> per l\u2019attuazione dei progetti individuati. Le abitudini di spostamento e la propensione al cambiamento sono stati ricavati attraverso l\u2019analisi dei dati provenienti da un questionario inviato a tutto il personale afferente. La partecipazione al questionario ha avuto un duplice risultato: scarsa affluenza se riferito alla totalit\u00e0 del personale afferente (394 unit\u00e0 tra dipendenti ed associati) con soltanto il 34% di risposte, ma anche un\u2019alta affluenza se riferito al solo personale dipendente della sezione, con 90 partecipanti su 109, pari all\u2019 82,6%.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Rimane inequivocabile la ridotta partecipazione all\u2019indagine da parte di tutto il campione che evidenzia la necessit\u00e0 di un\u2019azione di maggior coinvolgimento del personale al fine di poter avere un riscontro pi\u00f9 dettagliato possibile. Su questo specifico aspetto ci viene in aiuto l\u2019ASSE n. 5 delle linee guida della normativa <em>(Ulteriori Misure),<\/em> con la possibilit\u00e0 di effettuare corsi di sensibilizzazione ed istruzione in tema di mobilit\u00e0 sostenibile, fondamentali per un maggiore coinvolgimento del personale afferente su queste tematiche.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Riassumendo, per le politiche di Mobility Management 2021, l\u2019INFN di Pisa propone le seguenti istanze:<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>N.B. &#8211; I finanziamenti alle varie iniziative proposte dall\u2019INFN-Pisa, sono richiesti sugli auspicati fondi MITE-MIMS di Mobility Management, Decreto attuativo 12 maggio n.179 &#8211; (GU 124 del 26-05-2021).<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Incentivare e favorire tutte quelle forme di mobilit\u00e0 sostenibile alternativa all\u2019uso del mezzo privato come biciclette e monopattini in sharing, attraverso l\u2019auspicata erogazione di fondi da impiegare per gli <em>abbonamenti dei dipendenti<\/em> (2.200 euro\/anno a totale copertura del numero dei dipendenti);<\/li>\n<li>Favorire e sostenere il <em>Car Pooling<\/em> tra afferenti (sono necessari circa 300 euro per abbonamenti ad App e servizi di cordinamento).<\/li>\n<li>Acquisto di biciclette Aziendali e contributo <em>all\u2019acquisto di biciclette<\/em> di propriet\u00e0 dei dipendenti (richiesto un contributo economico di 3.000<em> euro<\/em>).<\/li>\n<li>Reperimento di fondi da destinare a <em>quote di abbonamento al TPL<\/em> mediante la sottoscrizione della convenzione con il gestore del TPL cittadino con l\u2019Universit\u00e0 di Pisa, Scuola superiore S. Anna, Scuola Normale Superiore e Comune di Pisa (per questa specifica istanza sono necessari fino a 11.000<em> euro\/anno<\/em> a copertura del 50% del personale dipendente per una quota di abbonamento al TPL urbano).<\/li>\n<li>Organizzazione degli spazi esterni ed interni INFN con rastrelliere e pensiline di protezione. Messa in opera di <em>docce con spogliatoi<\/em> per i ciclisti e l\u2019allestimento di <em>un\u2019area per la piccola manutenzione<\/em> delle biciclette.<\/li>\n<li>L\u2019INFN di Pisa si attiver\u00e0, coordinata con la sede centrale di Frascati e le altre sezioni INFN sul territorio, per l\u2019attivazione di corsi di informazione e sensibilizzazione per i propri afferenti e si impegna ad aderire ad attivit\u00e0 ed iniziative in materia di Mobilit\u00e0 sostenibile.<\/li>\n<li>Formazione per il Mobility Manager.<\/li>\n<li>Implementazione di uno specifico spazio web di Mobility Management.<\/li>\n<li>Continua interlocuzione con i Mobility Manager delle altre istituzioni cittadine e con il Mobility Manager d\u2019Area del Comune di Pisa.<\/li>\n<li>Diffusione ai nostri afferenti INFN del presente PSCL e di tutte le informazioni e novit\u00e0 di mobilit\u00e0 sostenibile del territorio. E\u2019 importante ricordare che la partecipazione dei lavoratori alla stesura di questo PSCL non si esaurisce con la partecipazione iniziale al questionario, ma prevede un coinvolgimento attivo e continuativo nel tempo.<\/li>\n<li>Monitoraggio costante del PSCL da parte del Mobility Manager sull\u2019efficacia delle misure implementate al fine di individuare eventuali impedimento e criticit\u00e0 che ne ostacolino o rendano difficile l\u2019attuazione. Il monitoraggio dovr\u00e0 riguardare i benefici conseguiti, valutando i vantaggi per l\u2019afferente, l\u2019azienda e la collettivit\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il totale dei finanziamenti<em> richiesti <\/em>per attivit\u00e0 di Mobility Management per 109 dipendenti INFN-Pisa, ammontano a 16.500 euro per l\u2019anno 2021.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone  wp-image-9862 alignright\" src=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Green-Mobility_2-300x187.jpg\" alt=\"\" width=\"220\" height=\"136\" srcset=\"https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Green-Mobility_2-300x187.jpg 300w, https:\/\/www.pi.infn.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Green-Mobility_2.jpg 313w\" sizes=\"(max-width: 220px) 100vw, 220px\" \/><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 PSCL 2021 Piano Spostamento Casa Lavoro dei lavoratori dell\u2019Istituto Nazionale di Fisica Nucleare di Pisa \u00a0 \u00a0 Istituto Nazionale di Fisica Nucleare Edificio C &#8211; Polo Fibonacci Largo B. 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